2001年7月4日

　　爆炸坠毁144人遇难

　　北京时间2001年7月4日凌晨1时，俄罗斯符拉迪沃斯托克航空公司一架满载乘客和机组成员的图-154大型客机在伊尔库茨克机场附近坠毁，机上144人全部遇难，酿成了俄罗斯近十年来最大一起空难事故。遇难的乘客中大约有12名中国人。

　　坠毁地离机场22公里

　　莫斯科时间7月3日晚，乌拉尔山城叶卡捷琳堡机场，符拉迪沃斯托克航空公司一架“图-154”客机在暮色中准点起飞，满载着135名乘客和9名机组人员向目的地———远东西伯利亚滨海城市符拉迪沃斯托克（海参崴）方向飞去，按照预定的飞行计划，航班将在伊尔库茨克机场中途加油，然后继续飞行。

　　莫斯科时间7月3日21时10分（北京时间7月4日2时10分），图-154客机已经飞抵伊尔库茨克机场34公里外的空域，眼看就可以正常降落了。然而，就在这时，可怕的事情发生了：客机的信号突然从机场塔台的雷达屏幕上消失，雷达操纵员怎么也搜不到客机的方位。

　　几分钟后，伊尔库茨克消防局和警方接到布尔科沃卡村村民打来的报警电话，声称他们刚才听到空中一声巨响，然后是一团巨大的火球，随后就看到附近的树林里到处是大火！

　　失事的航班坠落在距离伊尔库茨克机场以西22公里左右的一条公路附近。现场距离这条公路不到5公里，离赫赫有名的贝加尔湖也不远，而布尔科沃卡村则近在咫尺，是伊尔库茨克当地居民最喜欢的度假地之一，这里遍布着大大小小的乡村度假别墅，许多别墅的主人们都先听到了一阵剧烈的爆炸声，然后是一片冲天火光。幸运的是，飞机残骸坠地爆炸的地点距离别墅群和村落尚有一段距离。

　　乘客机组人员无一幸免

　　当地时间7月3日午夜24时，伊尔库茨克市紧急部的值班官员埃德蒙德-穆幸通过电话告诉记者：“他们全死了！”

　　数小时后，俄罗斯紧急事故处理部门负责官员在接受俄官方电视台采访时表示：“现在可以肯定，机上的乘客和机组人员已经全部遇难，救援人员将尽最大的可能找到所有遇难人员的遗体。”

　　7月4日上午10时左右，负责处理此次空难的俄罗斯紧急部高级官员在特别吹风会上透露，出事的客机上不仅仅有俄罗斯人，还包括12名中国乘客。

　　我国已全部淘汰图-154

　　□记者时晔

　　晚报讯今天早上，记者从中国民航总局了解到，图-154飞机已经全线退出中国民航市场。以前曾拥有16架图-154M（最新改进型）飞机的中国联合航空公司也表示，目前已经停用该架飞机。

　　最后一次飞行

　　图-154大致相当于波音727飞机，作为前苏联的骄傲，图-154曾有着与波音和空中客车分庭抗礼的辉煌过去。到今天各型图-154已生产约1000架，除了大部分由前苏联民航使用，图-154曾先后被21个国家购买并作为航空干线主力机种所采用。

　　我国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机,登记注册编号为B-2601至B-2630,曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营，不过目前均已退出运营。

　　2002年10月31日18时30分，从银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班成为图-154飞机在我国执行飞行任务的最后一个航班。

　　南京航空航天大学教授昂海松教授介绍，图-154飞机属于早年60年代的飞机制造技术，已经不适合现代化飞机的要求。随着我国民航业的不断发展，这种机型在我国民航机队中已经显得老化，因此逐步退出了商业飞行。

　　淘汰缘于性能落伍

　　就图-154退出中国一事，我国飞机设计权威专家、中国工程院管德院士介绍，一架飞机停止使用，一般有两种情况：一是根据政府有关部门制定的一系列适航条例的规定，该飞机因为飞行年限过长或其它原因已无法满足安全飞行的需要，被强制停飞。另一种情况是，飞机本身安全性没有问题，由于飞机总体性能较低，成本较高，各航空公司从经营角度考虑，进行淘汰和更换。

　　管德认为，由于图-154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，在性能方面存在着明显差别，比如图-154上所用的发动机，就比目前波音737、747等主力机型差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图-154的差距尤其明显，这两大原因，也直接导致图-154的落伍。

　　图-154历次大空难

　　2002年7月2日：一架载有69人的图-154客机和一架波音757货机在德国与瑞士交界的博登湖上空相撞，至少71人遇难；

　　2001年7月4日：一架图-154民航客机在西伯利亚城市伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，造成144人死亡；

　　1999年2月24日：中国西南航空公司图-154客机在从重庆飞往温州的途中突然爆炸，机上61人全部遇难；

　　1998年：一架德国公司拥有的图-154客机在纳米比亚海岸附近与美国空军一架C-141当空相撞，造成33人死亡；

　　1997年：一架塔吉克斯坦共和国的图-154在飞往阿联酋的途中失事坠毁，机上85人全部遇难；

　　1995年12月：一架图-154在俄罗斯境内远东地区坠毁，机上97人无一幸免；

　　1994年7月：中国向俄罗斯购买的一架图-154在西安坠毁，机上160人全部丧生。

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　　图-154已停产

　　图-154是前苏联图波列夫设计局研制用以代替图-104、伊尔-18的三发中程客机，是前苏联第一种按西方标准设计的客机。1966年春开始设计，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年初，前苏联民航对图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入客运飞行，1972年7月即开始向国外出口该机型，目前已生产各型图-154约1000架，现在该机型生产处于停顿状态。该机型大部分由前苏联民航使用，国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。

　　图-154飞机由于设计能在土跑道起降，这使得它与同级别西方民航机相比，重量载客量低，但发动机推力却大不少。

　　图-154小档案图-154客机翼展37.55米，机长47.90米，最大巡航速度为950公里，最大航程为3740公里。其动力装置为3台库兹涅佐夫

　　NK-8-2涡轮风扇发动机，带有反推力装置。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内。

　　最新型的图-154机载设备除了有修正偏航角的对地速度的渥普勒雷达系统、无线电导航系统、活动地图显示器、无线电高度表、气象雷达和无线电罗盘外，还有与自动驾驶系统配套的自动驾驶仪。