黄少华

　　“3万元”、“3．58万元”、“3．98万元”、“4．8万元”……8月28日，在“一汽大众认证二手车”首批样板店里，对汽车价格颇为敏感的业内记者纷纷举牌，对一辆二手捷达车进行价格评估。然而，当评估师亮出市场参考价格时，却几乎让所有在场的人都大吃一惊———2．68万元。

　　“目前二手车市场还比较混乱，评估等环节还存在较大的诚信危机，这是制约二手车市场发展的主要因素。我们进入二手车市场，就是希望利用一汽大众的品牌优势和规范化的认证评估体系，帮助那些有置换和买卖二手车需要的用户方便、稳妥地完成交易。”据介绍，这辆从外表上看似还比较新的老捷达已经使用十年之久，而且经检测，发动机等主要部件也大修过，而这正是判断二手车价值的最重要依据。

　　据悉，此次一汽大众从其遍布全国的347家特许经销商中选择了13个城市的16家经销商作为首批开业的一汽大众认证二手车样板店，这也标志着一汽大众正式介入二手车市场。此前，上海大众、上海通用、广州本田等厂家也以置换、认证等方式纷纷涉足此业务。继新车之后，二手车市场在各厂家的角逐中再次硝烟四起。

　　“晚来不如早到”

　　“在欧美日等成熟的汽车市场，二手车的交易量要远远高于新车的交易量，从发展的角度看，随着我国二手车市场的不断壮大和成熟完善，二手车业务所占的比重必将会越来越高，厂家的进入只是时间问题，但是，晚来不如早到，我们希望通过二手车市场，提升整个品牌的信誉和忠诚度；另一方面，二手车经营还能够带动包括新车销售和售后维修等其他相关业务的增长。”一汽大众销售有限责任公司大众市场促销部程锐告诉记者，一汽大众之所以选择在市场的成长期就进入，并逐渐树立企业的二手车经营品牌，是对市场充满信心的一种表现。

　　无独有偶，在一汽大众正式进军二手车业务之际，上海通用也“不甘落后”：8月26日至9月30日，上海通用推出旧车免费估价、置换价格优惠、延长质量担保等三项活动，全国共有64家上海通用经销商参与，这是国内第一次由汽车厂商统一规划的全国性置换推广活动，另外，上海通用将中国第一个二手车品牌———“别克诚新二手车”，全面升级为“上海通用汽车诚新二手车”，成为与凯迪拉克、别克等并列的独立品牌。

　　显然，二手车业务已成为众厂家追逐的“香饽饽”。另悉，日前上海大众已经选定全国90家经销商经营二手车业务，开展包括旧车置换在内的二手车认证与销售。并将在9月开展“置换服务月”活动，大规模地推广二手车品牌。据悉，目前上海大众汽车有限公司及所属的12家销售商已经得到二手车的经营权，成为第一个拿到二手车经营权的汽车生产厂家。而广州本田有关人士也证实，广州本田一直在积极推进二手车业务，并处在试点过程中，目前正在培训销售人员，进行相关完善工作，具体措施要等到国家相关规定出台。

　　据悉，所谓“认证二手车”，就是指包括置换和交易两个方面的二手车业务。此前，我国的二手车市场一直处于政策的禁锢之中：所有的旧车交易必须在指定的交易市场办理过户手续，并且使用旧车交易的统一发票。而新进入者无论采取何种形式经营，都要到指定的交易市场去“过户”，汽车厂家及其经销商是不能从事二手车交易的，而这正是制约二手车市场发展的最主要因素。

　　《汽车产业发展政策》的出台，对二手车市场来说，无疑是“久旱得甘霖”。政策强调，二手车评估制度是自愿申请，而不再是强制执行，除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格由买卖双方直接商定，任何单位和部门不得强制或变相强制对交易车辆进行评估。同时，对开展二手车经营的企业也放宽条件，没有强制说需要经贸部门以及公安部门的审批，只要求具备相应的资金、场地和专业技术人员，经工商行政管理部门核准登记后就可以开展经营活动。

　　这样一来，早就“跃跃欲试”的厂家终于按捺不住了。

　　厂家的新“奶酪”

　　“可以说，作为新车销售的外围市场，中国的二手车市场还是一块“处女地”。随着市场的规范和完善，二手车将成为续写车市神话、带领车市走出低迷的‘诺亚方舟’。”两个月前，就在整个车市低迷不振、二手车市场也遭遇发展瓶颈之时，汽车营销专家王升德却做出了大胆的预测，他告诉记者，中国的社会经济发展使二手车消费已经到了不可遏止的阶段，二手车市场的井喷指日可待。

　　长久以来，汽车销售是厂商获取高额利润的最主要手段，而二手车销售却一直被排斥在“主流消费”之外。然而，在市场持续低迷的大环境下，随着汽车销量增速放缓以及单车利润空间的不断萎缩，相当一部分汽车厂商面临着利润大幅缩水甚至亏损。为拓展新的利润增长点，一些汽车厂商也开始加紧构建二手车网络。种种迹象表明，依靠销售汽车攫取高额利润的时代已经一去不复返，因此，加紧布局二手车网络已成为厂家下一个争夺的目标。

　　据介绍，在美国，马路上跑的汽车有60％以上都是二手货，二手车买卖十分火爆。不仅市场大，而且利润丰厚，其规模可与新车销售相媲美。美国有位汽车营销专家称，一个美国人一生大约要换10辆车，美国人拥有一辆车的平均时间不超过3年，瑞士等国也一样。一般情况下，二手车的销售量是新车销售量的2倍。在已经饱和的汽车市场上，一个显著的特征就是汽车更换的频率加快。

　　与之相比，中国的二手车市场还远远没有达到饱和的状态，二手车交易量仅占新车交易量的30％左右，市场潜力巨大。随着汽车市场的拓展，二手车将呈现出从城市到乡镇、从发达地区向欠发达地区、从高收入者向中低收入者流动的趋势。业内人士分析：“随着中国汽车保有量的不断增加，以及近几年经济的迅速增长，二手车交易的大环境已经逐渐形成，有置换新车和买卖二手车愿望的用户越来越多。”这些都为厂家介入二手车市场提供了广阔的空间，同时，也为厂家今后更好地拓展新车业务另辟蹊径。

　　二手车市的规范之路

　　一直以来，我国的二手车交易市场非常不规范，没有形成一套完整、行之有效的评估体系和制度，使消费者在消费过程中处于“弱势群体”的地位。这主要表现为评估师为经销商所聘，评估结果无法让人信服，因此第三方评估机构制度的建立才是二手车交易市场规范的关键所在。随着厂家介入二手车市场，厂家的品牌和信誉可以为二手车交易的公平公正奠定基础。

　　另一方面，旧车交易市场的价格评估方法也不尽如人意，旧车价格大体按照车辆的使用时间和行驶公里数计算。这种“一刀切”的做法忽视了车与人的差异性，并不合理。“在国外，一辆二手车销售价格的制定，首先要经过技术检测部门的技术人员进行测定，列出测试清单，然后作出此车的估价，销售商根据二手车的估价和原销售价格，最终确定二手车实际销售价。”程锐介绍，厂家介入二手车交易，除了在评估方面更加公平公正外，另外一个很重要的方面就是评估方式也会更加科学，根据不同品牌以及测试的不同结果认证二手车的价格。

　　据一汽大众的相关负责人介绍，他们经过长时间的调研和准备，制定了一套公开透明的二手车评估流程和整备标准；另一方面，他们还把大众核心价值通过认证的方式传递给二手车经销商，种种措施都旨在最大限度地体现二手车的真实价值，并最终体现在每一次二手车置换和交易之中。

　　然而，不得不关注的是，两年前，就有一些厂商开展旧车置换业务，并试图在二手车领域有所作为，但都由于水土不服，导致推广不利。这其中，有一个主要的原因就是消费者的观念问题。在中国，购置汽车就像买房子一样，被当作一种家庭财富，不轻易出售；而消费者也因为同样的原因不愿意购买二手车，这种观念的更新短时间内很难改变，二手车市场任重道远。