一家之言何文

　　近几个月来，全国的轿车产销量增幅持续下降，汽车库存也达到了历史新高的14万辆。北京车展的火爆也没能让一冷再冷的车市回暖。随着一个名叫“降价”的2004年第一号台风席卷中国车市，中国几大主力企业联手行动，上海通用、南北大众、东风雪铁龙，就连被认为是最后防线的广州本田，都无法在此次地震中全身而退。3000、5000、10000，甚至12000元，降价成为了近期车市的另一个代名词。然而，车价的全线下降造就的只是消费者更多的观望、更多的等待。许多人不禁怀疑，难道几年前出现在彩电、空调业的惊人的价格战即将出现在汽车业了吗？

　　面对车市火爆几年以来的这一罕有情况，一些人拍手叫好，一些人不知所措，但大部分消费者都把将要掏出来的钱放回了自己的腰包，这一现象在上海市场更为明显。最近屡有报道说，汽车降价行将见底、汽车行业已无利可图、下半年车市可能回暖，也有报道说，汽车降价仍有空间、车价还有可能一降再降。面对种种说法，惟一增强的是消费者持币待购的信心，特别是那些准备购买经济型轿车的人群。同时，大规模的降价也使得一部分消费者产生了恐慌情绪和矛盾心理，一方面对降价后的车“蠢蠢欲动”，一方面又担心买车后车价又大幅下降。

　　众所周知，车价的上浮和下降是市场供求间博弈的结果，过去由于供应不足、竞争不充分，使得中国市场的汽车价格几倍于国际市场。相对于国外市场每辆车几百美元的利润，不能不说中国汽车市场存在着暴利。然而，在计划经济体制逐渐向市场经济体制转变之后，汽车市场的供求关系也逐步发生了变化，市场竞争的日益激烈让汽车厂商不得不降低自己的利润以求市场的占有率和实际销售额。

　　另外，中国加入ＷＴＯ时承诺，2005年取消进口汽车许可证，2006年进口汽车关税下降至25％。很多人认为，国产车只有尽快地靠近或者与国际市场价格接轨，缩小与进口车之前的价格差距，发扬本地服务优势，才能在进口车的冲击下站稳脚跟。特别是随着越来越多的车型国产化程度的提高，国产车的价格还会直线下降，也只有与国际市场价格靠拢，25％的关税才能起到壁垒作用。所以，国产车价格逐步调整到一个合理的水平是大势所趋。

　　但是，国产汽车的降价不太可能一步到位，只有产量形成规模之后，大幅降价才有可能再次发生。不要希望这次的所谓价格战会将所有的车型都打到最低的价位，因为任何汽车都有其最低的成本线，汽车的可靠性、安全性、经济性和舒适性也都是和成本价格同步的。

　　虽然在降价后，各大厂商还不至于到无利可图的地步，但有一点是可以肯定的，那就是某些国产中型家庭轿车的利润已近零点，其价格已经与国际市场接轨，甚至还要低于国际市场价格。在此番降价之后，很难说这些车型还有多大的降价空间，那么持币待购到底还要待到何时才购呢，难道还要等到2005年、2006年吗？可以想象，一旦消费者明白了各品牌轿车实际具有的价值，必定会做出理性的选择。另外，买车时除了考虑车价本身之外，还要综合考虑到如牌照费、保险费、停车费、燃油费、还贷数额以及其他各种相关的费用支出。所以，不得不说，某些车型现在可能已经到了最佳的购买时期。如果这其中正好有自己看好的车型，手里的钱又充裕，现在出手也不失为一个明智之举。