每天工作13小时，月收入低于平均工资，专家呼吁对出租车行业进行改革

　　早报讯　北京一名出租车司机前不久载客行至东四环东风桥下突然发病，急救人员赶到现场时，发现司机已经死亡。据调查，死者是由于疲劳驾驶，突发疾病致死。

　　据记者了解，上世纪80年代初和90年代中期，出租车司机在北京曾是一个令人羡慕的高收入职业。然而由于种种原因，出租车司机如今风光不再。

　　的哥为“份钱”而拼命

　　吴师傅开出租车已9个年头了。8月22日中午，吴师傅向记者简单叙述了前一天的工作经历：上午10时开始出车，拉活时间共13个小时，车辆行驶累计300多公里。吴师傅算了一下，13个小时总收入305元；扣除186元车份钱和80元油钱，因此他13个小时工作的实际收入为39元。

　　北京市交通局一份报告显示，北京市现在营运的在册出租汽车共6．7万辆，全市拥有出租车准驾证、出租车服务监督卡的在册出租车司机20多万人。像吴师傅一样，由于种种原因，众多北京出租车司机的生存状况令人担忧。

　　不“加班”没法赚钱

　　记者粗略算一下，如果一位出租车司机严格按劳动法的规定工作，每辆车每月收入约6450元。可每月扣除车份钱的平均数4800元，加上其他费用2200元。出租车司机每月还要亏损550元。只有靠延长工时、疲劳驾驶来增加收入了。

　　记者调查了解到，北京的出租车司机平均每天工作14个小时，每月工作时间427小时，比法定的252小时多出168小时，也基本没有节假日。据了解，北京市出租车司机的月基本收入在1000元到2000元之间。其年薪还达不到2003年北京市在岗职工25312元的平均工资。

　　专家呼吁取消出租公司

　　记者了解到，北京市出租车行业初期阶段，司机的收入也相当可观。1996年，北京市开始控制出租车总量，所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回。

　　“实际上这是换汤不换药，我们依然是拿着司机的个人财产经营老板自己的出租车公司。”一位了解内幕的出租车行业人士对记者道出问题的实质。

　　对于北京出租车业现有的弊端，有关专家认为，由于目前出租市场还在政府有关部门的控制下，严格市场准入，出租车司机在和出租公司签约时，就处于极为不利的地位，他们付出的劳动和所得的报酬极不相称。经济学家张曙光在接受一家媒体采访时认为：“借鉴国外发达国家的经验，还是应该取消出租公司。只不过，这需要管理者以极大的勇气检讨自己，多一点创新的勇气。”（新华社记者李松）