本报近日《长江二桥“黄牛”当街械斗》一文引起有关部门高度重视。报道刊发后，警方即向记者了解详细的情况，连日来部署了专项检查行动，并专门在二桥治“超”点设立了一个打击非法黄牛的警务所。
今天凌晨时分，记者来到二桥治“超”点暗访，果然发现驳载广场新设立了一个警务室，民警和路政查超人员正在广场内指挥车辆驳载，以前公然进出治“超”点拉客、带路的“黄牛”不见了踪迹。记者在一处驳载现场找到了值班的李警官，他告诉记者，几天来与路政、交警联合执法，深切感受到治“超”的不易。而一位路政执法人员则感慨，这个警务室挂牌挂得及时，很明显地起到了警示威慑的作用，“黄牛”几乎看不到不说，那些以前动不动就脸红脖子粗的驳载老板也“文明”了不少。
一起“械斗”事件经本报报道后，使得警方以强有力的态势介入治“超”，给二桥“治”超点带来如此变化，这的确令人振奋。二桥治“超”点的问题得到及时控制，可是其他治超点呢？看似偶然的黄牛械斗事件，其背后的必然原因却是显而易见的———治“超”催生了一个庞大的物流市场，在治“超”点，每天都有大量超载货物要在这里驳载分流。比如二桥治“超”点，8月份最高的一天卸载的超载货物达到149吨，而实际超载375吨。面对这一块“肥肉”，如果有关部门缺乏有力的监管，必然使得社会闲散人员趋之若鹜进行争夺，黄牛孳生，引发械斗，也就不足为奇了。
南京市交管局路政支队有关人员介绍，超载货物的卸载一般由车主自行去联系搬家公司或物流公司，进驻卸载点附近的一些搬家公司的工作人员也愿意主动招揽卸载的业务。按照物价局批准的通行收费标准，目前卸载货物1吨平均在10元左右，对于易碎、易散的一般收费每吨不得超过15元。一位知情人士告诉记者，当初交通部门曾打算为超载车提供驳载服务，或者统一为他们安排物流企业，却因此遭到“垄断”的非议，所以现在只能让超载司机自行找人驳载。因此，许多无凭无证的“驳载”车
公然开进了治“超”点，由于成本低廉，他们拥有正规物流公司无法相比的价格优势，更
有甚者，他们和超载车私下协议进行“假驳载”，当着执法人员卸下的货，开出治“超”点不久又再装回去。看来要从根本上净化治超秩序，杜绝非法的驳载黄牛，使治超行动的成效落到实处，有关部门恐怕不能一卸了之。南京市交通局运政稽查支队的陈强认为，查处超载不是一天两天就能解决的问题，应该建立正规的物流中心，由专门的运输公司进行卸载。本报记者张磊 薄云峰 陈迪晨
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