时空连线：F1来了

　　主持人：有人把F1称作是世界上最快也是最昂贵的运动，F1玩的就是心跳，对于观众来说心跳的动力来自于速度，而对于经营者来说，心跳的原因是因为巨额的投资。据说上海为了举办F1赛事已经投入了几十个亿。即便这样，全国还有很多城市对这项运动趋之若鹜，因为据传，举办这项运动的城市都可以获得滚滚的财源，那么F1首次落户上海，情况又怎么样呢，看看前方记者发回的报道。

　　新建成的上海国际赛车场F1赛道总长度5.45公里，一期工程投资26亿元人民币，再加上每年的申办费，电视转播权购买费，F1进入中国的7年里，上海在F1赛事上的总投资将接近50亿元，也就是说平均每年要挣出7亿元，才能收回投资。而目前看来，收回成本的首要渠道就是门票收入。

　　记者：我这里是最好的看位，门票价格3700元，如果15万张门票都卖出的话，意味着是这次F1商业运做上的成功。

　　截止目前，上海F1分站的门票已经很难购到，如果不出意外的话，门票收入预计是1亿6千万。与此同时，上海8家F1纪念品专营店也已经开张营业，40多个品种，其价格最高的达数千元。

　　采访：上海赛事商务有限公司 李新元：纪念品卖的很好，我们担心到时候买的人多，东西会不够。

　　虽说为了F1，上海已花费数十亿，但和国外的那些分站城市在F1赛事上挣到的钱相比，这数十亿实在是小巫见大巫，所以在紧张的筹备之后，上海已撑开了钱袋子，盼望F1也同样能为上海带来滚滚财源。

　　主持人：有人给F1上海站的经营者算过一笔帐，说每年要赚回7个亿才能保持收支平衡，短短三天的赛事真的赚得回7个亿吗？接下来我们就来连线前方记者赵海燕。海燕你好。

　　赵：泉灵你好。

　　主持人：海燕，中国毕竟是第一次办F1的赛事，从你这两天采访的情况来看，上海人是否已经准备好了去享受这场豪华的盛宴？

　　赵：现在我就是在上海F1的赛场，我身后的场馆已经准备就绪了，另外，现在上海的一些宾馆也做好了一些准备，四星、五星的宾馆这些天价格可以说是直线上涨，有的是翻了两倍甚至是三倍，但是目前为止还有一些房间是空着的，

　　主持人：现在这两天关于F1的票务市场也非常的引人关注，据说15万张票全都卖光了，这是真的吗？

　　赵：我也听到了一种说法，但是还有另外一种说法就是15万张票卖出，就是买票的结构型和当初预料的不太一样，比如说原来除了会预计这15万张票，三分之一，也就是5万张票全部卖给外国的朋友，他们到上海来，他们就会消费，现在看这5万张票只有1万张票左右卖给了外国朋友。

　　赵：其实上海本地的老百姓真的肯掏370块钱到3700块钱来买票的确实是非常少，我们了解到这些票大部分都是国内一些大的企业、公司买走了，

　　主持人：好，非常感谢海燕带回的报道。

　　这项投资巨大的赛事在上海也就是一年一次，一次三天，仅仅三天的比赛显然满足不了它的胃口，那么剩下的362天又将如何利用，F1这项体育产业又将如何在上海长期的运作下去呢？我们接下来再来看一个片子。

　　解说：F1被称为是烧钱的运动，它与奥运会、世界杯齐名，但又与他们有着本质的区别。对于F1来说，运动只是外衣，商业才是本质。F1的口号是：会花才会挣。去年F1十支车队仅花在引擎上的费用就接近10亿美元。别看花费巨大，F1能挣到的钱更为惊人。仅保守的估计，每年一场F1比赛，就可引来数以十万的现场观众，而每张入场券的价格通常在100到2000美元。其次，F1向全球200多个国家和地区进行电视转播，广告上的拉动更是无法统计。因此，当F1首次进入中国，其举办城市上海也牟足了劲，要借着F1既挣钱，也扬名。

　　主持人：F1作为一项昂贵的体育赛事进入中国会不会患上水土不服的毛病呢，接下来我们就来连线北京体育大学体育新闻教研室的主任易剑东教授，易教授您好，欢迎您加入我们节目当中。

　　易：您好。

　　主持人：首先想问一下易教授，您想F1主要是靠什么来挣钱的，是靠门票、靠广告，靠其他的赞助还是靠什么？

　　易：国际汽联F1管理有限公司，它是靠世界上巨大规模的赞助费，包括广告费以及电视转播权费，主办赛事的地方政府和有限公司一般是靠门票以及自己做的一些相关产品开发，包括它这个城市的户外广告。

　　主持人：您看上海现在来承办F1，您觉得它能赚到钱吗？

　　易：老实说，我自己包括我看很多相关媒介的专家评论都用这样一个词，叫做等一等，看一看，可以说大家都有一点点困惑，应该说很少有人敢说现在能不能挣钱。最近有人统计说马来西亚站只有1.5亿美元的收益，澳大利亚的墨尔本也只有两亿美元的收益，按照上海目前大概其投入了50个亿，即使每年收入5亿人民币也要十年，我觉得可能从长远来看他不会完全把经济利益作为一个最高的目标来追求。有人说这样的话，能够办F1，就能够办世界上任何其他更高层次的商业和社会活动，是一个城市兴盛的标志。

　　主持人：但是毕竟它是一个体育产业，而且是有一个公司在去操办它，如果它一年只有三天赛事的话，它怎么来维持它的运营成本呢？

　　易：你这个问题提的很好，实际上这个跟奥运会的整个运作也同样有关系，它的收益应该要从三个层次来获得。第一个层次就是赛事期间的即时的获益，第二个就是赛后以及其他时间的相关活动获益，第三个可能就是从长远来看，建立这个品牌的文化，靠它的相关产品，像它提到的还要建专卖店，因此它的收益很难说只用三天来衡量，

　　主持人：您刚才说到其实除了三天之外，还要搞一个品牌的经营，但是这毕竟需要有一群车迷认同这种文化，您觉得在中国目前具备这样一个车迷群吗？

　　易：我研究过历史，在一二百年前实际上当很多机械产生的时候，有关它衍生的运动，比如磨合体运动，汽车运动等等，往往在欧洲很快就时兴了，而且我刚才提到这项运动它是世界上，在陆地上速度最快的运动，而速度这种梦想我觉得是年轻一族可以说神往的一种感觉，所以我觉得现在中国汽车工业有足够的发展，我感觉这个群体是有希望培植起来的。现在有一种观点认为，即使F1在欧洲也只是少数几个国家独大，而其它相关的车队实力不强，甚至有些公司已经退出赞助了，按照目前公认的养一支小型的F1车队只要4000万美金，养一支中型的F1得要一亿美金，至少能养十个以上的最高顶级的中国足球俱乐部，目前在中国这种经济总量的条件下，恐怕这是一个很高的数额，

　　主持人：好，非常感谢易教授接受我们的采访。