汉网( | 2004-10-0110:20:46 | ) | 来源: | 长江日报 |
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轻轨一期一投入试运营,便出现“亏损营运”的局面。对此,市民议论纷纷,甚至提出质疑,认为建轻轨不划算。
市轨道交通公司高级顾问、高级工程师陆梁说:轨道交通属城市公共交通的重要组成部分。它的投资成本相当高,轻轨每公里投资达到2亿,地铁更高达五六个亿。因其属公益性质,只能是采取低票价政策。低票价,高投入,造成了轻轨的负“亏”前行。
除新加坡、香港等极少数轨道交通赢利外,目前世界轨道交通普遍亏损,多靠政府补贴。
既然亏损为何还要建轨道交通呢?陆梁说,没有轨道交通,城市的整体功能就上不去,实现不了公共交通的现代化。一条轨道线路单方向高峰每小时可运送3万—8万人,相当于10-20多条公汽线。因此,轨道是解决交通“城市病”的最有效途径。
陆梁介绍,轨道交通建设起步阶段是最困难的,如线路短不利于乘客一站到达目的地,与公汽的衔接不够、票价过高等等,均会造成客流量上不来,亏损压力大。起步阶段靠票价收入不可能支撑运营成本,亏损是必然的,但不起步不行,只能是负重前行。
有关专家说,看待一条轨道交通,并不能只从自身的亏盈上算账。轻轨目前虽然运营亏损,但轻轨的意义,在于它通过转移来体现价值。轻轨除带动沿线繁荣外,它还能促进城市环境改善,提高人民生活质量,拉动建筑、商业、电力、通信、广告等相关产业,并增加就业。
陆梁说,目前的关键是要加快轨道交通的后期建设速度,只有迅速形成网络,才能减少亏损,使轨道交通步入良性发展循环。
据悉,根据武汉轨道交通的远景规划,我市将建成7条总长约220公里的轨道交通线。1号线2009年全部建成后,线路全长28.87公里,贯穿汉口东西。2号线2010年建成后,将从根本上解决过江交通客流。轨道交通的优越功能将逐步显现。(记者徐前山通讯员许桂峰)