新闻背景为了改变沈阳中街、太原街等商业区交通堵塞现象，在沈阳市政府的支持下，有关专家经过半年多对沈阳主干路的考察，最后提出将沈阳路-大西路-十一纬路-中华路一线变为由东向西的单行线，同时将中山路-小西路-中街路一线变为由西向东的单行线与之相对应，形成顺时针方向的单行环路。单向交通组织方案实施后立即引起社会各界的广泛关注，对于“单行线是否合理”的大讨论也在新闻媒体上展开。
“单行线是否合理？”昨日，沈阳市交警支队副支队长尤泽余在接受记者采访时明确表示：“单行交通组织是一把双刃剑，实施后在带来交通沿线交通顺畅的同时，也将造成诸多的其他问题，关键是看实施后利大还是弊大。从现在交通的综合数据上看，单行线利大于弊。”为啥要画“单行线”
据了解，截至2003年，沈阳共有43条单行线，总长48.9公里，占城区1292公里道路总长的3.8%，而2004年沈阳新增单行线29条，共26.9公里。沈阳为什么要在不到一年的时间里突然增加29条单行线呢？尤泽余副支队长说：第一是为了缓解车多路少的矛盾。沈阳处于私家车增长的高峰期，私家车以每年15%的速度递增，仅今年上半年，沈阳就增加了1.8万辆私家车，平均每月增加机动车3000辆。由于机动车迅速增多，机动车总量已由31.8万辆增加到46万辆，而沈阳市现有道路网的规划容量为70万辆。第二是为了缓解交通拥堵问题。沈阳中心城区，尤其是太原街地区和中街地区由于受历史原因限制，无法在近期内继续拓宽道路。第三是为了提升沈阳市的交通组织水平。沈阳市单行路网的组织与国内、国际大都市相比稍显落后，其比例远远低于其他国内、国际城市。“单行线”解决了什么？
截止到10月12日，单向交通组织方案已经实施了8天。尤副支队长说：“8天中，单行线平均区间车速每小时23公里，比实施前每小时17公里提高了35%；第二是解决了路段的交通拥挤，节日期间原本是中华路、中山路车辆高峰期间的交通拥堵问题基本解决，同时十一纬路沿线由于原来错位路口造成的交通拥堵问题得到了彻底解决；第三是解决了部分沿线路口的交通拥堵问题；第四是解决了路口、路段车辆左转问题，由于此次实施单行线后，开放了10处原来的禁左路口，尤其是青年大街/大西路东口、中华路/南京街南口左转流量近两天增加很大，同时路段沿线单位车辆均可按单行线方向左、右转进出，可以说方便了车辆的通行，社会反响很好。”市民有不同意见对于交警的说法，一些市民却有不同的意见。10月12日，青年大街文化路立交桥沿线发生一起轻微交通事故，但由于沈阳单向交通组织方案的实施，使很多车辆不得不绕路青年大街，结果造成严重交通堵塞。驾驶“宝莱”的张刚是这次堵塞中最“气愤”的人，因为他上班迟到了半个小时，他的老板大骂他一顿。张刚十分不理解地说：“以前的路走得好好的，怎么改单行线了呢？上班要绕路不说，而且车还多。”而与张刚持同样观点的人并不在少数。时代商报记者 杨博吴嫡
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