公车腐败人所共知，到了非改不可的地步。目前许多地方都在应时而动。笔者认为，应时而动是顺民意之举。但是，还有一些地方用“官本位”意识在指导“车本位”改革，社会对此反响强烈。
如威海市取消单位用车，实行补贴。一个正处级干部可以享受每月2400元的车贴，而普通工作人员车贴仅有200元。四川成都武侯区在全市率先正式启动车改，处级正职可拿到1600元，逐级递减，一般干部可拿到400元。人们不禁要问：一个处级干部的补贴标准，其根据是“考虑到他们可以养一部车”（某市车改负责人语），这种把本来应该革掉的“车本位”痼疾，现在却用“官本位”的改革思路来变相地加以合法化。这样的“改革”，让人如何信服？
我们知道，一个处级单位配备的公车属集体用车。就是说，每个工作人员在公务过程中都享有平等的用车权利。但不知何时起，这个规矩被一些领导打破了，“官本位”思想垄断了“车本位”，公车成了领导的专宠。这恰恰是公车腐败的一种表现形式。一些地方却把它变相地披上了漂亮的“马甲”，加以合法、公开化。因为一个处级干部得到2000元的车贴养一部车，这分明不是变相地送其一部车吗？我们知道，一个单位或部门办事跑腿，绝大部分是普通工作人员，这已是常识的常识，而一些地方却把改革的利益倾向于极少数人，弃绝大多数群体利益不顾。难怪记者在调查时，社会出现一片质疑和反对的声音了。
笔者认为，在目前公车腐败积重难返的情况下，不妨实行分步走的做法，而切不可以一步到位，更不允许一些人打着改革的旗号来维护少数人的利益。因此，笔者建议，一些试点的地方，能否在部门保留一、两辆公车、优先考虑领导用车的条件下，普通工作人员实行用车适量补贴的办法，也许更稳妥易行。(铜陵市劳动保障局江永彬)
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