南方网讯近日广州地铁总公司对轨道交通二、三、四、八、九、十四号线的前期研究工作进行招标，今天（10月13日）上午接受合资格单位的投标报名，这预示着广州轨道交通网正走向更加科学理性的发展里程。
“城势”所趋，迫需长远打算
为在2010年前建成广州市近期轨道交通网络，解决城市交通问题，服务亚运会，广州市政府要求地铁总公司抓紧时间向国家发改委开展项目立项。为此广州地铁公司开始对轨道交通二、三、四、八、九、十四号线前期研究工作进行招标（含预可行性研究、项目建议书、工程可行性研究）。
本次招标范围包括：二号线嘉禾－三元里（长8.6公里），江南西－南浦岛（长8.8公里），其中三元里－江南西已完成前期研究。三号线广州东－新机场（长29.9公里），其中广州东－番禺广场已完成前期研究。四号线萝岗－黄阁（长55.55公里）。八号线晓港－黄金围（长21.77公里），其中琶洲-晓港已完成前期研究。九号线槎头－茅岗（长28公里）。十四号线新机场—汽车城（长19.2公里）。
缜密要求，为求国家立项
据悉，项目建议书编制必须从广州实际经济水平出发，考虑到长远交通的布局，并且能够承担起亚运需要，作为广州市轨道交通二、三、四、八、九、十四号线开展可行性研究工作的依据。工程可行性研究报告目标是为以上线路建设提供依据，作为设计任务书指导下一步的设计。
工程可行性研究要求相当严谨，报告要涵盖：建设必要性；建设项目工程范围；工程方案（线路、行车、限界、系统选择、车站、区间等）；系统方案（车辆、供电、通信、信号、AFC、主控系统、屏蔽门、扶梯、给排水、消防、车辆段等）；工程筹划；投资估算金额和可行的资金筹措方案建议；财务评价、国民经济评价和社会效益分析；最后提出结论性意见和建议。
据悉，为保持线网的先进性，在开展广州市轨道交通二、三、四、八、九、十四号线工程前期研究时，必须从广州市轨道交通线网规划的角度综合考虑各条线的行车组织和换乘关系，通过网络上的论证提出实施线网整体效益最佳的方案，包括车辆段、主变电站、集中冷站、AFC等资源的共享问题。（编辑：冯怡驹）
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