人民网广州电 记者翁淑贤报道：记者近日从广东有关部门召开的“机动车污染的防治与管理”环境座谈会上获悉，目前珠三角的环境污染已经从原来的煤烟污染型转为燃煤与机动车污染型，机动车污染日益成为珠三角的主要污染源。
专家指出，随着经济发展，珠三角的机动车拥有量急剧上升，深圳每天上牌的新车就有500多辆，广州300多辆。去年一年广州新增14万辆机动车，深圳更是有过之而无不及。大量尾气中增加带来的环境问题已十分严峻。据广州社情民意研究中心去年6月的环境状况满意度调查表明，去年有79.2％的广州市民对汽车污染感到不满意，比2001年上升了14.9%；在造成大气污染的诸种污染源中，有92.6％的广州市民选择汽车、摩托车尾气。事实上，广州的交通干线一氧化氮污染为城区的4.53倍；一氧化碳污染为城区的2.30倍；可吸入颗粒物污染为城区的1.35倍。
机动车污染还加剧了大气的灰霾现象。去年，珠三角灰霾天气多达98天，最多一次持续了20天以上。深圳的情况尤为突出。2003年深圳有霾的天数总共有124天，有轻雾天数为221天，均是50年以来的最高记录。去年冬季，深圳市民只有30天没有被迫吸入霾，平均每月只有10天。而机动车尾气中所含的细小颗粒，正是形成珠三角灰霾的主要元凶。随着机动车尾气污染的加剧，目前珠三角地区空气中有机物多达110种，其中30多种对身体影响较大。
华南理工大学交通学院交通工程系教授靳文舟指出，目前国内不少城市，对环境的污染防治管理还未纳入交通规划中考虑，交通规划只是顾及安全和畅通标准，而没有环保标准。靳文舟说，广州要治理汽车尾气污染，就不能小看了交通灯的科学设置。以荔湾区为例，虽然城区人多车多，但由于交通灯设置比较合理，基本不会发生汽车严重堵塞和“长龙”候灯的情况，这就避免了车辆因怠速过长而出现“超排”。
另外，有时绿化带设置不当也会令交通污染加剧。广州因绿化带设置和道路规划不协调而造成的交通堵塞并不少见。广州有关部门曾调查发现，如果把某路段的一个绿化带移开，可以有效地避免该道路堵塞。但园林部门搬出有关规定称该地段必须保留35%的绿地面积，因此不能移动。靳文舟指出，若能把城市的交通规划与绿化规划有机地结合起来，并将环保标准引入其中进行综合考虑，对解决汽车尾气污染将大有帮助。
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