南京私家车数量已超过10万辆，但所有913处公用停车场总共才有37721个停车位，“停车难”让立体停车场应时兴起。除了已投入使用的湖北路广厦立体停车场和南京凤凰台饭店立体停车场外，还有南京新华大厦立体停车场、洪武路附近的立体停车场两个停车位达200个以上的超大立体停车场即将投入使用。南京市政府也在大力鼓励投资建设立体停车场。可是记者昨天在采访中发现，这些“空中车库”目前大部分处于“吃不饱”状态，大量车位资源被闲置，修建立体车库并没能缓解停车难题。
“空中车库”难解停车难
记者在采访中发现，很多司机宁可找地面停车场停车，也不愿去立体车库。他们的理由是，以前停过立体车库，一来等候停、取车时间过长；二来取车时经常发生由于机器故障而取不出车的情况，这让他们对立体车库心有余悸，敬而远之。
昨天上午，记者来到南京目前投入使用的最大的立体停车场——广厦汽车服务公司立体停车场，看到这个停车场显得有点冷清。现场的工作人员告诉记者，目前，这个停车场共有224个停车位，除了周六和周末的时候停车数可以达到150辆以上，周一到周五的时候，上午停车数都在50辆左右，停车者主要是前往狮子桥等处吃饭的市民。
地面停车目前仍最受欢迎
相比起立体停车场，地上停车场仍是最受欢迎的。记者周末下午3时许来到了南京中央商场的地下停车场，拥有150个停车位的地下停车场已经爆满。在停车场做管理工作的朱师傅告诉记者，平时停车场基本都能停满，到周未这里的车位更吃紧。据介绍，当年有关部门要求中央商场建造地下停车场时，该商场的负责同志曾一度担心其成为商场的负担。但事实证明，中央商场地下停车场建成后，生意很好，常常出现供不应求的局面。记者又来到东方商城地下停车场，发现这里的生意也很好，几百个车位差不多都被停满了。而与广厦立体停车场一街之隔的湖北路地面停车场，平时更是停得满满当当的。
立体停车场目前难赢利
据业内人士介绍，立体停车场前期投资成本较高，建成后设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低，除去人员培训、用电、设备维护等费用后，目前基本上很难赚钱。据了解，北京市立体停车场的境遇也好不了多少，大部分是微利甚至保本经营。记者在调查中发现，司机不去立体停车场的原因很多，但最主要的还是缘于司机的思维习惯。很多司机习惯上认为到立体停车场很麻烦，同时认为装修不错、设备先进的立体停车场一定价格高；加上有的立体停车场比较隐蔽，不容易被司机发现。
立体车库呼吁政策扶持
有关专家分析认为，立体停车场在南京没有被很快接纳有两大原因，首先是因为它在我国还是新兴行业，人们对它要有一个逐步接受的过程。其次，收费标准高于地面停车场也是一大原因。但随着城市建设的加快和汽车的大量增加，立体停车场是今后停车场建设的主要方向，尤其是在寸土寸金的大城市，采用立体停车场是解决“停车难”的必然出路。立体车库占地少，容量大，利用效率高；泊车与取车全自动化，省时省力又省事；安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，优点大于地上停车场。此外，同传统停车场相比，车辆一进立体车库就熄火，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。据悉，国外早已开发出了各具特色的停车场，瑞典发明了一种用机器人管的高层停车场，人进不了库内，防盗很有效。
广厦立体停车场的经理告诉记者，目前立体停车场的技术问题并不像大家了解的那样落后，按照设计要求，即便是最难存取的车辆，一次取车时间也不应该超过两分钟。目前，他们停车场已完全达到了这个速度。因此他并不担心停车场亏损，尽管目前停车场没有赢利，但是他还是看好立体停车场将来的发展潜力。他相信随着市民意识的提高，立体停车场的日子会愈来愈“好过”。当然，要真正实现立体停车场“物尽其用”，还需要政府在政策上进行大力扶持。本报记者 陈岩 袁建阳
-- 给编辑写信
