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京津塘高速路流量超过设计能力2.5倍(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年11月10日14:27 来源：京报网-北京晚报 |
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京津塘高速公路正在成为一条“死亡之路”，长38．5公里的北京段内，今年1月至10月，“已发生交通事故747起，159人在事故中受伤，27人在事故中死亡，伤亡数字超过了以往任何一年。交管部门近日组织了多位来自道路、设施、车辆等方面的专家，召开了“京津塘高速公路北京段预防事故专家论证会”，为京津塘高速公路进行“会诊”。
病症
流量剧增超过设计能力2．5倍
来自原京津塘高速公路筹备办、北京工业大学、清华大学、北京市市政设计院、北京交通大学的6位专家，通过实地勘查和调研后一致认为，交通流量的剧增和公路设施的不完善，是京津塘高速公路拥堵严重、事故增多的主要原因；特别是交通安全设施的缺陷，是不可忽视的问题。京津塘高速的交通流量已超过设计能力的2．5倍，完全不符合我国1994年制定的高速公路设计规范要求。
天灾
多个多雾路段5年死亡3人
恶劣天气条件下容易引发多车连环追尾事故，京津塘高速路地处北京东南，地上、地下河道均流经于此，加上道路两侧的各种地面挖掘工程较多，致使空气湿度相对较大，从而形成了多个较固定的多雾路段，对安全行车造成了影响。而公路两侧又没设气象监测系统，一旦发生恶劣天气，不能及时预报，使过往车辆通行不畅。5年来，因天气原因共发生多车连环追尾事故9起，伤5人，死亡3人。
人祸
疲劳驾驶车速过快5年死亡11人
京津塘高速公路北京段作为京津塘、京深（圳）、京珠（海）、京福（州）、京沪等高速公路的终点，道路中部缺少大型服务区和停车区，因此疲劳驾驶、故障车比例高、事故突出是高速公路尾端效应的集中表现。尤其是高速公路的一般限速是120公里，可京津塘高速路车道少，车流密集，行车间距小，70％路段为弯道设计，车速过快时一旦遇紧急情况极易出危险。5年来共发生此类事故6起，死亡11人。
内疾
追撞路边停放故障车5年死亡29人
追撞路边停放的故障车，是京津塘北京段独有的事故特点。由于京津塘高速路建成较早，未设计港湾式临时停车区，路边的紧急停车带只有2．4米宽，停车带宽度不够，无法满足大货车临时检修时安全停放的需要，一些大型故障车一半停在紧急停车带内，一半停在行车道里，极易导致后方驶来车辆与故障车相撞。近5年来共发生此类事故23起，死亡29人，占亡人事故总数的25．3％。
外伤
电视监控、违章监测、电子显示屏不完善
京津塘高速公路的交通工程设计标准较低，标志、标线、电视监控、违章监测、电子显示屏等交通设施不完善。特别是高速公路两侧护网的损坏之处随处可见，人和牲畜频繁穿行其间，导致交通事故频发，影响车辆通行。应急车道外侧与边沟之间无任何防护设施，并且中心防护隔离设施的等级不够。
药方
专家建议全线大修
手术：专家建议，对京津塘高速公路全线进行大修，并按国家高速公路设计标准进行改造，特别是对应急车道进行加宽至3．5米，保证故障车辆能完全停靠在应急车道内，清除安全隐患。
再造：专家建议在京津塘高速公路进京方向38至35公里处修建大型服务区，为司机提供休息、检修车辆的场所。清华大学交通研究所所长陆化普教授认为：应当在京津塘高速路修建“魅力型”服务区。综合服务区可以为司机提供休息场所，或在驾驶员极度疲劳时能够有地方停车，对故障车及时清理，把可以开动或拖移的故障车转移到服务区内维修，避免司机占用紧急停车带修车。陆教授强调，应把服务区办成具有休闲色彩的场所，司机们到里面心情也会轻松舒畅。
修复：市政设计总院副院长刘桂生说，我国平原微丘的高速路设计与发达国家的规划设计差距很大，京津塘高速路在设施标准方面先天不足，形成很多“硬伤”，比如国外以低路基设计为主，我国的路基却越修越高，平均高度达到了4米，势必会给交通安全埋下事故隐患。京津塘高速路路基高为2．7米，在国内算是低的，但安全设施没跟上，这种高度仍会给事故带来严重的二次伤害。国外在边沟设计方面注重隐蔽性和安全空间的设计，由于土源问题，京津塘高速路为就地取土，因此形成了较深的边沟。对京津塘高速公路应急车道外侧加装钢板护栏，并且提高中心隔离的防护等级，防止车辆冲下路基，发生翻车的二次事故。
移植：北京交通大学运输学院主任邵春福主张每隔1500米就修建一处临时港湾，停车港湾长不小于50米，宽不小于4米，增加照明设施，以解决故障车停放引发事故及长途大货车司机疲劳临时停放问题。专家还提到，照明方面可参照欧美国家引入工程振荡原理，除利用路面上的道钉、雨线的物理振荡提示司机外，还可适当增强全线照明，夜间让外地司机进入灯火通明的北京，精神为之一振，从而起到“叫醒”作用。
调理：当年参与设计建设京津塘高速路的首发公司原总工程师、教授级高工夏传荪说，在设计这条路期间，他曾到日本考察，当时日本专家曾提出“如果安全设施搞不好，就会成为一条‘杀人公路’”，现在看来，随着交通流量增大，安全设施不完善的弊病就暴露出来了。京津塘高速路70％是弯道，但弯道诱导标志、反光道钉、护栏上的诱导箭头很少，应尽快完善此类设施。
专家还认为，在目前事故多发的情况下，可采取限速和限制部分车种通行的措施。应把京津塘高速路附近的普通道路理顺、打通，作为高速路的替代线路，吸引走一部分车流，分担高速路交通压力。记者 王远 通讯员 祥子 张荣欣摄
网络编辑：李亚敏
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