2010年世博会期间，广大市民和海内外游客有望乘上“水上巴士”去世博园。记者昨天从市交通工程学会成立25周年大会暨“世博交通：交通规划与交通组织”报告会上获悉，一条中等容量的水上巴士线路已被纳入由同济大学和上海市规划局共同主持的《世博会交通体系规划基础方案》，以缓解世博交通网的压力。
据预测，世博会召开的184天里，游客将达7200万至7300万人次，期间正好涵盖“五一”和“十一”两大黄金周，客流量比同期大有增加，场内高峰小时可能滞留近60万人次，尤其是卢浦大桥以西至瑞金南路浦西岸线一带，以及浦东南路和耀华路的地面道路，将成为交通滞留区，承受最大客流量的考验。
同济大学副校长、城市交通运输工程专家杨东援在昨天的报告中指出，面对如此大的交通压力，不能单靠增加交通设施数量，还须在交通方式上做文章。根据目前的世博交通规划设想，几条轨道交通将承担50%至53%的客流量，必须依靠一些其它手段分流部分客流压力，以保证交通网的运力，而水上巴士正好可满足这一需要。
专家们在规划时发现，与世博园区直接联通的区域有一些空白点可以利用，而沿黄浦江一带和世博园区之间的连接相对比较困难。为弥补此块空缺，一条中等容量的水上巴士线就被提到议程中来。杨东援指出，这条水上巴士主要弥补轨道线路的不足，因此在速度上有较高的要求，以排解大流量客流。
按照设想，世博会期间的水上巴士将打破目前黄浦江上水道的限制航速，即每小时10节，水上巴士将以时速20节（约37公里/小时），相当于澳大利亚港口城市布里斯班的航速标准。此外，世博会结束后，水上巴士也将继续起到水上航运的功能。
同时，按照世博会交通体系规划方案，世博园需设置600多个检票入口，才能及时疏散游客，使入口处的排队时间不超过15分钟。因此，各种地面交通换乘点都将成为检票口，水上巴士的停靠站点也将设立“水门”。在“水门”区域，乘坐水上巴士的游客必须在岸上完成检票、安检等工作，进入封闭系统，然后直接摆渡到世博园区。
至于这条水上巴士线路将投入多少运营船只、设立多少停靠站点、可以分流多少客流，杨东援表示，由于这只是基础方案，相关问题须深入调研、论证。
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