据悉，作为对“准快速公交”的一种提升，杭州计划于明年试开通一条快速公交专用通道。目前方案正在研究选择之中，并试图以此来探索利用“快速公交”（简称BRT）这一被联合国推荐采用的“新型高效率公共交通”，来破解目前杭城交通“两难”问题。昨日，记者就“快速公交”的概念，它与“准快速公交”有何不同等问题，采访了有关城建、规划、交通方面的专家。
何谓“快速公交”
艮山东路（钱潮路—杭海路）系“三口五路”延伸段工程之一。该延伸段长约3.9公里，目前路宽27米左右，整治拓宽至50米，并专门设计了快速公交通道及设施。
据有关城建专家称，早在四五年前杭州市政府有关领导就曾参观考察过“BRT”这种新型交通模式。实际上，“快速公交”是一种介于轨道交通与准快速公交之间的一种新型交通系统。它像地铁一样把几辆车编成一组，在专用通道上运行，同时设有买票、检票、候车的站台，起到瞬间疏散大客流的作用。一般具有以下特征：有专用车道，与其他交通分开；主要道路公交信号优先；车辆设计独特；乘客站点设计与众不同；车外检票；装有通讯和乘客信息系统；公共交通系统和用地规划整合。
又快又省是优势
快速公交与地铁、轻轨等轨道交通相比，其最大的特点是省钱。通常快速公交的效率与轻轨相近，但建设成本只相当于轻轨10%左右，而轻轨的造价又比地铁低；此外还有建设周期短，运作灵活性强的优势。
虽然目前杭州市已完成了轨道交通线网规划，地铁试验段也于去年底开始动工，但是预计到2010年才能建成2条线，总长82公里，到2020年才建成5条线，总长171公里，轨道交通建成通车还得等上四五年，主骨干网络形成还需十几年，面对杭城“两难”是远水解不了近渴。快速公交较之常规公交，由于实行了专用道、信号优先等，准点率高，车厢容量也更大更舒适，运营效率大大提高。
“快速公交”规划已有小成
超大的车厢不再那么拥挤，专用车道上没有其他车辆与之争锋，智能指挥系统常常让你有“优先”的满足感……就在一个多月前，由美国施伟拔公司负责的《杭州城市大容量快速公交专项规划》中间成果通过专家评审。
到2020年，杭州将有11条快速公交线，与已规划的8条轨道交通线，共同形成一个网格状的交通走廊，把2个中心（钱江新城中央商务区和近武林门的市中心）、1个主城和3个副城联通起来。该网络中，轨道线路总长278公里，快速公交线路总长183公里，并有轨道与快速交通、国铁、长途汽车站、过江通道等换乘点20多个。考虑到2010年轨道交通1号、2号可能投入服务，施伟拔公司建议在2010年前，先建设9条在交通繁忙路段的快速公交线路。
(记者张伟达 杭州日报)
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