本报讯 （薛芙蓉陈东）黄延高速公路建设者理念创新、设计创新、技术创新、施工创新，全线用于水土保持、绿化的直接费用和工程措施费用占到项目总投资63亿元的百分之十左右，促进了沿线的水土保持和绿化、美化。近日，省水保局在对全省重点项目检查中，对黄延高速公路水保工作给予高度评价。
黄延高速公路全长143.2公里，穿越地质和生态环境脆弱的黄土沟壑区，又处在我省退耕还林还草的重点区域，如何避免项目建设对环境的扰动和破坏？省高速集团黄延高速公路有限公司从组建伊始，就树立了全新的建设理念：公路建设的高质量不仅要体现在工程本身内实外美上，更要体现在公路与周围环境的融合、协调和相互促进上；建设人文黄延、环保黄延和科技黄延，把黄延高速公路打造成全省水保样板工程。
设计创新。黄延公司在2002年2月就委托中国科学院、水利部水土保持所编制了该项目的水土保持方案。对原公路设计中的60处弃渣场中的27处进行了修改。为体现人性化设计，黄延公司邀请有关专家对黄延公路全线22座隧道进出洞门的设计预案进行了讨论，拟定了“安全、经济、美观、绿化”为主题的设计理念。同时有重点的对道南隧道、羊泉沟双联拱隧道、枣园隧道的洞门设计，在已经优化的基础上，邀请中央美院的艺术专家进行建筑艺术设计，以突出黄陵人文始祖和延安革命圣地的历史文化内涵，确定在3－4座高墩大跨连续钢构桥梁的桥头设立观景台。
管理创新。在我省公路建设和全国高速公路建设中首次引进水保监理，成立黄延高速公路水保生态监理办公室。对建设单位、施工单位的管理人员和地方政府有关干部进行水土保持培训。要求施工单位在施工过程中尽量减少对环境的污染，做到驻地庭院化、场地工厂化、施工便道沙石化，对违反水土保持要求的施工单位给予严厉处罚。
技术和施工创新。黄延公司与长安大学、西安公路研究所等单位联合确定了高墩大跨连续钢构桥梁关键技术、黄土隧道结构设计与施工控制技术、不良地质工程技术、黄土沟壑路段路基防排水技术等四项研究课题。为了减少工程对地质构造和植被的切割，坚持多打隧洞多修桥，在隧洞修筑中做到“早进洞，晚出洞”，对上下边坡采取工程措施和生物措施相结合的办法防护和绿化。把弃土场建设和当地小流域治理结合起来，对面积小的弃土场植树种草，面积大的则交给群众耕种，林区的弃土场则全部恢复植被。
目前，黄延高速公路的22座隧道工程项目已顺利贯通21座，全线累计完成总投资接近的60％，年底可实现“大桥合拢、隧道完工、路基贯通、路面开工”的目标。另据统计，黄延公司在工程开工以来，已为沿线群众造地1000余亩。
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