本报讯（记者黄峰）长江第一条公路过江隧道——武汉长江隧道定于本月28日动工，力争2008年底建成通车。昨日，来自市城投公司消息，我市正在为开工进行准备。
据了解，武汉长江隧道北接汉口大智路，南通武昌友谊大道（远期穿越沙湖与中北路衔接）。按设计方案，隧道在汉口胜利街建进口通道，在天津路建出口通道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。
据介绍，由于过江隧道江中段开挖的地质环境复杂，且需穿越武九铁路、长江防洪堤和多幢建筑等，因此，这一工程称得上是目前国内技术最为复杂的盾构隧道工程。
据悉，长江隧道投资预计19亿元，为公路隧道，隧道全长约3．7公里，双向4车道，车道净高4．5米，设计车速50公里／小时。分流过江交通量20％
据预测，在2008年隧道建成后，我市过江交通量将接近30－35万辆，过江隧道日均车流量可达6万余辆，将承担日过江交通量的20％。过江隧道为何不合建地铁？
据了解，原计划，武汉过江隧道公铁合建，即除连接汉口和武昌公路外，还包括未来轨道交通2号线（常青花园－光谷）地铁隧道。
但在论证中，考虑到施工技术、地质条件、工程难度，最后专家确定了公路、铁路隧道分建的方案，近期先单独建公路隧道。双向四车道保证时速50公里
据了解，此次我市是在长江第一次建过江隧道，没有现成的经验可循，为了减少施工难度，选择建4车道。专家称，若建设6车道，通道较宽，但施工风险也随之增加很多。
过江隧道将严禁车辆此处高度集中，设计4车道就可保证车辆快速过江。
另外，隧道沿线将实施大智路拓宽，实现与汉口香港路立交、武昌的友谊大道立交连接，便于隧道的车辆“进得去、出得来”，4车道上也能让车辆时速保持在50公里。施工不影响通航和防洪
过去呼声很高的沉管法最终被专家否定，盾构法成为实施方案。
盾构法是指一边用名为护盾的钢筒在江底防止沙土塌方，一边用盾构挖掘机进行隧道掘进，同时进行构件填埋，而盾构设备必须要到施工现场进行安装。
据了解，盾构隧道的施工对防洪的影响很小，无需采取特别的防洪加固措施；用盾构掘进的方式下穿长江，隧道施工期和运营期对长江武汉段的通航无影响；对目前我国施工的经验来说，沉管法施工中的不确定性更甚于盾构法的施工。
我国的上海大连路盾构隧道、复兴东路盾构隧道及深圳地铁1号线、广州地铁3号线的地铁盾构隧道的建设，都用了这种先进的建筑方式。对沿线文物将严加保护
据了解，在隧道施工沿线，有一批省市级文物和革命历史建筑。在施工中，有关部门将采取近平移和原址加固等手段对这些文物予以保护，尽力让这些文物和建筑保持原貌。
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