昨天上午，记者在长寿路亚新生活广场前的公交站点候车。除了夜宵线外，这里共有13、63、867、922、941等13条线路停靠。以往这个站点的秩序一直较为混乱，公交车进站时为争抢客源争先恐后，有时几辆车并排开门上下客，不仅挤占道路造成拥堵，也给乘客带来安全隐患。但昨天，这里井然有序。正在候车的一位大伯对此颇感纳闷：“没看见有专人在现场管理，公交车行驶怎么一下变得规范了？”
在随后的采访中，我们在天目路、南京路、延安路、淮海路等主干道上，发现原先公交车进站时一拥而进、乱停乱靠的现象少多了，公交站点的秩序明显改善。究竟是什么因素促成了目前的变化呢？
重新配置线路资源
记者了解到，从本月起，本市公交行业的龙头老大“巴士集团”，针对一条道路上公交线路重复、交叉多的情况，对所属企业的公交线路资源重新配置，改变过去一条主干道上公交线路由多家企业分摊的格局，由一家企业主要负责经营：主要行驶于南京路上的921路划归到巴士电车公司，20路、37路和921路同属一家公司经营，以前37路和921路在同一条道路上争抢生意的场景不见了。巴士电车公司途经延安路的01路，归属巴士四汽公司管辖；而巴士四汽公司主要行驶于淮海路上的42路，划归巴士新新公司经营。由此，便形成了天目路、南京路以巴士电车公司为主导，淮海路由巴士新新公司负责经营，延安路则由巴士四汽公司“一统天下”的新的线路配置，进而使上述主要道路的公交线路管理趋于一体化。
线路重复弊端凸现
上世纪90年代，为改善乘车难矛盾，一些社会企业争相办公交，且大都选择热门路段增设“社会专线”，造成了公交线路重复。据统计，在目前全市拥有的951条公交线路中，仅市中心区域线路就占了500多条。在一些交通主干道上，一个路段有多家企业线路在经营，有的公交站点上挂牌停靠的公交线路多达20多条。由于多家企业经营，造成公交线路资源和运能的浪费、企业管理成本的上升以及车辆利用率的下降。有的线路为确保自己的垄断地位，盲目增加运能、加密班次，使得原本就较为紧张的道路资源雪上加霜，影响了城市道路的畅通。
发展方向区域经营
公交线路开设后总有一批固定的乘客，只能做“加法”不能做“减法”。近年来，公交管理部门采取重组、兼并、挂靠等手段，将公交企业由原来的171家减少到目前的44家，为全市公交线路的优化整合奠定了基础。市公交客运管理处负责人表示，今后将推广巴士集团整合线路的经验，结合轨道交通的发展，引导企业进行线路资源的合理配置，进一步优化全市公交线网，逐步形成在市区划分几大区域并由若干企业经营、市郊实行区域化经营的新格局。通过区域性经营的举措，为城市道路交通的畅通和市民出行的便利作出贡献。
本报记者张欣平本报通讯员吕高生
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