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中国视点：何时终结中国民航之“劫”？(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年11月24日08:09 来源：荆楚在线-楚天都市报 |
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荆楚网（楚天都市报）楚天都市报首席记者张欧亚十年来的七次空难
自1994年西北航空一架客机失事以来，中国民航系统十年来发生七次空难。十年来历次空难时间间隔最长的两年零11个月，最短的只有22天。如果把2002年中国国际航空釜山空难，北方航空客机大连坠海视为一个“单元”，空难似乎呈现一个波动的周期。这是一个“劫”么？
1994年6月6日，西北航空一架TU-154客机空中解体，坠毁西安，机上146名乘客和14名机组人员全部遇难，事故原因是地面维修人员在更换故障部件时错插插头，导致飞机失控；
1997年5月8日，南航一架波音737在深圳坠毁，机上65名乘客和9名机组人员全部遇难，该机在恶劣天气下强行着陆失败，起落架严重受损，机身结构受创，再次尝试强行着陆时高速接地，飞机在地面断成三截；
1999年2月24日，西南航空一架TU-154客机坠毁温州，50名乘客和11名机组人员遇难，该机准备降落时升降舵失灵，飞机急剧下坠撞地解体；
2000年6月22日，武汉航空一架Y7-100C客机在武汉坠入汉江，40名乘客和4名机组人员以及7名地面人员遇难，该机在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，失控坠地；
2002年4月15日，国航一架B767客机坠毁韩国釜山，120名乘客和8名机组人员遇难，事发时由于天气恶劣，该机首次着陆失败后，准备再次着陆时突然撞山；
2002年5月7日，北航一架MD-82客机在大连海域坠海，103名乘客和9名机组人员遇难，该机降落前向塔台报告机舱失火，随后失控坠海；
这次的东航包头坠机事件，为这份“事故清单”又增加了沉重的一笔。
这份“事故清单”中，除1994年西安空难与1997年深圳空难相隔近三年外，其余每次事故间隔周期都在两年左右。温州空难距深圳空难接近两年，武汉空难距温州空难一年零四个月，国航釜山空难和北航大连空难距武汉空难一年零十个月左右，而本次的包头空难，距北航大连空难两年零五个月！
“连续安全飞行500万小时”作古
本次事故发生前不久，民航正在为“连续安全飞行500万小时”庆贺，这是新华社11月10日的消息：“中国民航9日诞生了连续安全飞行500万小时的新纪录，这是民航系统20多万职工奋战两年多的结果。这样的成绩来之不易，应该高兴，但也需要有清醒的认识，安全之弦时刻不能放松。”
至少从形式上看，民航的安全工作一直是紧抓不放的。新华社的这篇报道说：“近两年来，中国民航加大安全投入，改善基础设施，加强岗位技能培训，提高从业人员的综合素质，完善安全生产长效机制，集中解决安全方面的突出问题，为安全生产创造了良好的内部环境……”
值得注意的一个细节是，“连续安全飞行500万小时”之后不到三天，昆明机场就发生一桩匪夷所思的奇事———两名少年闯进本应戒备森严的机场，钻入飞机起落架舱，其中一人起飞不久坠亡，另一男孩则安然抵达重庆。正在有关人员在这一事件中闪烁其词推托责任时，包头空难发生了！
“紧急通知”能否阻止下一个死亡之约？
我们注意到这样一个事实，每次事故发生后，民航部门就会立即下发“加强安全紧急通知”。这也似乎成了一个“惯例”。
2000年6月22日武汉空难发生后，当时的报道称：“武航有关负责人称：今日，波音航班照常飞行，运七飞机全线停飞。为保证今日波音航班正常飞行，武航决定在每个航班上都配双机长飞行，加强技术力量，确保每班飞机旅客生命安全。”
武汉空难后不到两年，国航班机坠落釜山。民航在事发当天又一次立即发出“加强安全”的“紧急通知”：“紧急通知要求民航各单位立即结合本单位实际，开展安全检查，深入查找隐患，切实加强事故防范工作，特别要针对当前民航安全管理上的新情况、新问题，以及季节变化特点，认真研究对策，举一反三……”“豪言壮语”般的墨迹尚未“满月”，北航CJ6136航班就坠落大连湾茫茫海水中。
一个月内连续两起空难，民航方面将“加强安全”工作做到了极致。大连空难后，乘客通过大连机场安检时需要脱靴检查。但这一最后推广到全国范围的“脱靴”程序有始无终，不知何时以“突然死亡”法与乘客作别。
似曾相似的一幕，又在包头空难后重演。这是今年11月22日的报道：“中国民航总局发出《关于认真做好近期安全工作的紧急通知》和补充紧急通知等，要求各航空公司、机场、空管等单位做好安全生产状况进行大检查外，决定从23日零时起，暂停我国国内所有CRJ型飞机的飞行任务，进行全面检查。”
又是“加强安全紧急通知”，又是“同类型飞机全部停飞检修”。亡羊补牢本是题中应有之义，但问题是，这样的“紧急通知”是否真正能够阻止下一个死亡之约？
记者曾经采访过近年来的三次空难———温州、大连以及本次包头空难。记者在采访大连空难时的报道———《伤心漫过那片海》中曾写下这样一段话：“每一起事故都有偶然的因素，但这种偶然则孕育在必然之中；每一个建造，都得历尽千辛万苦，但每一次毁灭，就在弹指之间。”
那么中国民航的必然和偶然之间到底是如何的一种关联呢？从他们不断的安全措施方面，我们似乎无可挑剔，但为何在这些口号声中不断发生一次又一次的灾难？安全真的可以靠“紧急通知”和口号来实现么？
我们只能长叹着发问：中国民航，何时能用行动终结循环的“劫”？
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