【金陵晚报报道】根据统计，南京市目前公交客流大约在一天300万人次左右，而地铁1号线运营成熟后预计客流一天可达到20万人次左右，如此大的运量必将对南京公交带来前所未有的冲击，一些人士担心，将来是否会形成双方互争客源的情况。
对此，何宁认为，竞争在所难免，但更应该是共同发展，而方便高效的公交、地铁换乘将是发展的基础之一。
何宁介绍，在新的交通体系中，地铁是“线”，公交是“面”；地铁对快速打通南京南北交通的“排洪”功能是公交车无法代替的，但对东西向道路客流的吸引还必须有公交系统的支撑，从这个层面上看，双方合作的空间更大。
“地铁投运后，南北向的公交车运力减弱和淡化将是必然，从整个城市交通组织优化理应如此。但公交车在与地铁垂直路网中潜力很大。1号线运营后，东西向公交车将与地铁横向接驳，这些公交车与地铁将形成“非”字状路网，或东南、西北向和东北、西南向的“X”字型的交通中布线，包括发展穿街过巷的小公交，在“面”上拓宽拓深，为地铁输送和接走客流。”
据统计，南京市民出行中公交才24％，而选择自行车的就有44％，地铁的到来必将大大刺激市民出行，公交车恰好做好延伸服务，二者联合起来向不合理的交通出行要市场，潜力很大。而在两者发展过程中，“无缝换乘”将是一个紧密的纽带将两种交通出行方式紧密联合在一起。
何宁介绍，前不久他们在研究过程中了解到，德国汉堡和北京在整合地铁和公交资源后，整体客流量分别上升了6％和10％。“作为公交一体化的最基础环节，‘无缝换乘’很重要的一点就是做到利益共享、方便用户、效益最大。”金陵晚报记者 汪明宇
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