【金陵晚报报道】在接受记者采访时，“公交一体化”是何宁口中出现频率最高的词儿。他告诉记者，公交一体化是一个很复杂的概念，也是南京未来地铁、公交运营的一个发展趋势。它主要分三个层面：
最基础的是使用衔接一体化，如实现地铁、公交无缝换乘等；
其次是票制一体化，如IC卡共享，乘坐地铁、公交一票制等；
第三层次就是系统一体化或体制一体化，即将所有公交企业整合成一个公司，统一运营城市公共交通系统。
何宁博士介绍，目前第一个层次是南京最需要迫切解决的，交通规划研究所目前在全力工作，希望能够尽快出台相关研究成果。另外，新近出台的近期交通规划与对策中已明确提出，要编制《地铁一、二号线公交一体化规划》，围绕两条线路30多个车站，根据各站所处地区的特点和交通特征，做好接驳公交车站、小汽车和自行车换乘停车设施、行人通道与衔接等布局规划和用地控制，从而形成无缝换乘和一体化交通网络。
至于票制一体化，目前在初步酝酿，何宁告诉记者：“这方面国外一些发达国家和地区做得比较好，国内目前还没有非常好的经验，如加拿大地铁和公交同样刷卡，坐完地铁后2小时内再坐乘公交不收费，澳大利亚将地铁覆盖区域分为几个区，一张票可以在相应区域内免费乘坐公交和地铁；新加坡地铁和公交车换乘互相给予10％的票价折扣，换乘次数越多，折扣越高等等。”
“系统一体化是公交一体化的最高层次，也是公交系统未来发展的趋势，这样才能最终打破各种公交运行行业壁垒，整合资源，互相依托，真正实现服务社会、利益共享、方便用户、效益最大的目标。”
何宁介绍，新加坡曾经拿出一条地铁线全世界招标，结果就是本地一家公交公司获得了经营权。本身新加坡公交一体化就做得比较好，再是由熟悉公交经营经验的公司经营，效果当然比较理想。他告诉记者，南京公交一体化就可以借鉴先进经验，尝试由公交公司和地铁共同成立股份公司进行合作。金陵晚报记者 汪明宇
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