记者手记：工程施工占用一些道路，多少影响周边交通似乎是天经地义的。可有这样一些工地，尽管地处最为繁华和繁忙的路段，却达到了“将施工对交通的影响降到最低”的目标。诚然，施工管理难度是加大了，施工开支也会增加，但工地负责人一再表示：“我们应当把方便让给路人，把不方便留给自己。”
目前，上海共有8000个工地，其中152个在外环线以内，与社会交通关系较大。最繁忙路段的工地尚且能做到少影响交通，其他工地就更没有理由让路人失望了。
“一直以为道路附近只要有工地，交通就会一塌糊涂。可经过人民广场附近的西藏路、九江路一带，尽管一直在施工，交通反而比以前更通畅了。”有着17年驾龄的驾驶员王建国昨天如此向记者反映。
昨天，记者踏访市中心繁华路段的一些建筑工地，发现只要经过精心的交通组织和严格的施工管理，施工对交通的影响可以降至最低。
工地“瘦身”
徐家汇港汇广场，来来往往的行人和在商店购物的消费者可能根本没注意到，两幢54层的“姐妹楼”正在紧锣密鼓地建设。
来自交警部门的统计显示，在这个路口，每小时机动车流量和非机动车流量各为7000多辆，每小时人流为50万至60万人次。为了不影响人车通行，负责工程总承包的上海建工集团拿出了工地“瘦身”方案———多用工厂预制构件，减少工地现场浇捣，减少占路施工；建材运送一律安排在夜间；工地四周严密安装防护措施，大楼的第9、25、46层还装了三道安全网，以防“高空坠物”。交警部门则根据车流状况，及时调整车辆、人流组织方案。整个港汇广场附近，秩序井然。
技术创新
作为人民广场综合改造工程的一部分，下沉式广场和轨道交通8号线车站建设均在九江路、西藏路一带展开。昨天，负责施工的上海建工一建工程人员一语道破减少交通影响的秘诀：采用逆作法施工！就是首先做好工地路面“盖子”，让车辆照常行驶，随后施工人员实施地下施工。为此，工程投资要增加35％左右，光是轨道交通8号线人民广场车站建设，就将增加3000万元左右。但上海建工一建认为，为了周边道路的顺畅通行，花这些钱值！
非开挖施工，也是令道路施工减少交通影响的好技术。只见施工仪器在道路一边“钻”入地面，从另一边“伸”出，不用挖开路面便能完成管线敷设。这项新技术已发挥神效。
占一还一
中环线2.4标工地地处大柏树交通枢纽，同样车水马龙。根据建设规划，这里将建一座四层立交，六条匝道与周边主干道相连。建造新立交，改建旧路面，庞大的施工体系建立在对道路“占一还一”的基础上。据施工人员介绍，整个工程施工过程需经多次翻交，但不管施工进行到哪条车道，事先都精心编制方案，新辟一条车道，供车辆通行。
在西藏路施工现场，工程人员不仅始终确保西藏路二来二去机动车通行要求，还专门辟出了一条宽7米的人行道，供人民广场地区行人穿越。本报记者张奕
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