本报讯 昨日，本报C3版刊出《狂炒的士更型的哥直打寒颤》一文后，出租车司机纷纷致电本报说，虽然明年南京的出租车更型只是一个正常的合同到期、换车的过程，但十运会在宁召开再加上车商的造势、炒作，可能会对相关部门作出正确决策产生影响。同时，南京东方出租车公司总经理李天成在接受记者采访时也表示，主管部门对待出租车更型必须起到正确引导、加强管理的作用，否则适得其反，将会影响全城市民的出行。
更新不等于更型
李总说，明年一批出租车合同到期需要更型，是企业的正常工作程序，并不是全城出租车“大换血”，这和2000年把夏利车淘汰出南京的出租车市场有着本质的区别。恰逢十运会在宁召开，作为城市的流动名片，整天满大街跑的出租车关系着每一个南京市市民的“颜面”，因此一直备受各方关注。然而，南京的出租车面临的不是硬件上的缺陷，市民出行坐上富康、捷达、普桑档次并不低，前段时间汽油涨价无疑又给负担沉重的出租车司机增加了支出。南京的出租行业一直喊着要向上海、杭州看齐，这个“看齐”还需要一段时间，上海司机平均每天的营业收入在900元左右，杭州司机基本不低于700元，而南京的司机却只有500元左右，由此不难看出，我们司机的收入情况并不乐观。如果只是一味地追求车辆的档次，表面看来是升级了，但司机投入的成本也会跟着提高，司机肩上的压力一重，整个行业的稳定势必受到影响。因此，主管部门在制订更型的相关决策时要多听取各方的声音。
同时，李总提出，南京的出租车最关键的不是要“更型”而是要“更新”，这个“新”主要是指车容、车貌以及司机的服务态度，服务水平的改善才是真正的提高，否则就算是奔驰做出租车也还是换汤不换药。“这个提高要靠主管部门、企业、司机三方共同努力。”李总如是说。
今冬打的还是难
“其实南京的出租车还是有很多问题需要大家关注的，这些问题并不是出租车更型就能解决的。”李总表示，进入冬季，天气寒冷再加上有雨雪天，南京主城区“打的难”矛盾会更加明显，也曾有媒体呼吁可否增加出租车的数量，答案是否定的。以珠江路为例，早晚高峰的时候从路头开到路尾就要花半个小时，而车费却只有起步价，司机当然不愿意去了。再增加车辆只会让道路更加拥挤，路堵等其他问题还是不能解决。“这也是江宁区的出租车司机不愿意到城里做生意的原因之一。”李总一针见血地指出，虽然江宁区的出租车起步价只有5元，但很多司机都不愿意做从江宁到主城区的生意，一方面是因为江宁没有路堵的烦恼，司机的生意很好做，另一方面是规定不允许江宁的车在城区带客，“空车而回”让司机感到资源浪费太大。“江宁已经撤县并区了，应该尽量减少和南京的区别。去年的人代会上就有代表建议，可以采用收取一定营运费的方式来实现江宁与南京主城区出租车并轨。”（杨娟 王娟）
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