东航空难冲击波
11月21日，东航云南公司一架飞机在包头坠毁，此次坠毁的庞巴迪CRJ-200型飞机，为东航云南分公司在2001年年初斥资1.3亿美元所购买的六架CRJ-200型客机之一，每架飞机价格折合人民币1.8亿元。事故发生后，东航对55名遇难者付出了约2000万元左右的赔偿。
但是，损失并不仅仅是这两亿元，事件的影响也远远超出了东航。事故发生之后，中国民航总局决定从23日零时起，暂停我国国内所有CRJ型飞机的飞行任务，进行全面检查。城门失火，殃及池鱼，该类型的飞机上海航空公司拥有5架，山东航空公司拥有10架，都在停飞之列。
庞巴迪停飞的航线，改成由更大更安全成本也更高的机型来执行，但是乘客还是不领情。据《新闻晨报》报道，受事故影响，近期航空乘客出现下降趋势，上海飞往北京的机票惊现2折——230元的低票价，即便加上50元的机场建设费，仍然比沪京特快列车T110次327元的硬卧票价低47元。显然，坠机事故让整个中国航空业阵痛。
还是在23日，中国民航总局发出《关于认真做好近期安全工作的紧急通知》和补充紧急通知等，要求各航空公司、机场、空管等单位做好安全生产状况大检查。一个可以预见到的结果是，未来的航空安全要求必将会更加严格，企业为此付出的成本也将越来越高。同时，为了保障乘客的利益，航空公司也将会增加购买保险费用的开支。
可以类比的是，“9·11”事件之后的美国航空业在加强保安措施、增加保险费用、乘客减少的多重压力下，当年亏损70亿美元。因此，安全成本上升将考验中国航空业抗击风险的能力。灾难提升安全成本
同期发生的另一起灾难是河北省沙河市“11·20”特大火灾事故，截至24日已造成至少61名矿工遇难，仍有4人下落不明。
抢救还在进行，河北省的相关措施已经出台——将开展非煤矿山专项整治。河北省政府办公厅21日发出紧急通知说，河北将采取一系列措施加强安全生产工作，特别是加强非煤矿山安全生产管理，遏制重特大事故发生。尽管具体的实施细则还没有出台，但河北省相关企业将不得不加大安全方面的投资，这一点已经在郑煤矿难身上得到滞后反映。
大平矿难之后，上市公司郑州煤电发布公告称，“根据目前煤炭安全生产的实际情况，原先和母公司郑煤集团约定的1元/吨煤安全管理费已明显不符合市场实际，经双方协商，管理费标准暂由原来1元/吨煤提高到6元/吨煤，按年产原煤550万吨测算，该项服务年交易金额将达3300万元。”这样，郑州煤电将为此多支付2750万元的安全费用，而郑州煤电2003年的净利润不过8512万元，安全成本上升对郑州煤电的巨大影响不言而喻。
矿难的影响早已超出了郑煤集团。11月12日，河南省委、省政府要求11月至明年1月，省属六大国有煤矿一律限产，全省44所县办煤矿一律进行整顿，凡有安全隐患的一律停产，所有小煤窑一律关停。在煤价高涨、供不应求的大好形势下，河南省煤炭行业为安全付出了高昂的成本。相信随着国家对安全工作的重视，包括煤矿等采掘类企业在内的众多高危企业的安全投入都将会加大，生产成本也将会逐步增加。安全成本增加成趋势
近几年，一些跨国公司纷纷把生产基地转移到中国内地，中国吸引外资的数量在全世界一直数一数二。以至于有人不失时机地给中国扣上了一顶“世界工厂”的高帽。
一个众所周知的事实是，廉价的劳动力是吸引外资的一大动力。但是老外们还有一个心照不宣的秘密：在发展经济、招商引资的狂潮下，中国对企业安全生产投入极低，这为外商们节省了大量的资金。
据广东媒体报道，该省一家外资企业曾经发生过热死人的事情。记者去该厂采访时发现生产厂区没有任何降温措施，记者3次实测的工人生产车间的温度都在40摄氏度以上，工人们的生产环境极为恶劣。
客观上说，较低或者几乎为零的安全投入使中小企业获得了利润最大化，这对于融资渠道狭窄的中小企业的迅速发展壮大起到了积极的作用。但是我们也应该看到，低安全投入短时间内或许平安无事，但长期的“省”、“拖”、“凑”，必然成为引发更大的安全事故的“隐患”。无数惨痛的教训都说明，企业一旦发生重大安全事故，其有形的、无形的损失远远高于未雨绸缪的先期投入。
“绿色GDP”和“以人为本”是国家最近提得比较多的口号，严格贯彻《安全生产法》无疑是确保上述目标的根本保证之一。中国企业的竞争力不能永远定位在“低价”，这些低工资、低安全成本下的竞争力将会在未来逐步被淘汰。中国的企业在未来将会和国外企业一样，在合理工资、有效的安全生产条件下平等竞争，中国企业需要未雨绸缪。
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