本报讯（记者杨光毅）重庆机场集团高层人士昨天首次透露，继新航站楼后，重庆机场将再度扩容，规模将是包括新航站楼在内的目前规模的3倍。
机场向东面发展
据悉，由于受现有条件限制，重庆机场的扩容方向将是向东面发展，一直到接近渝邻高速公路的地方。同时，还将在现有一条跑道的基础上增加到3条跑道。按规划中的扩容目标，其投入将达200亿元。
重庆机场提供的消息显示，机场扩容后中心航站楼将达40万平方米，客机坪可供80架客机同时停放。目前，机场仅有的一条跑道已从2800米延长到3200米。而新增的两条平行跑道长度为3200米-3600米；其中，远近距离跑道各一条。
2010年开建一期工程
本月内，重庆机场新航站楼将投入使用。按其设计能力，可满足年旅客吞吐量1500万人次的需求。而再度扩容后，重庆机场的年旅客吞吐能力将达到4500万人次。
机场的消息说，扩容后，将直接有道路连接渝邻高速公路，以便进出中心航站区。此外，机场还考虑单独修建新的机场高速公路。
据了解，机场扩容的一期工程将在2010年开始建设，2014年投入使用。
新航站楼施工创多项全国之最
本报讯（记者杨光毅）重庆机场新航站楼本月内将投入使用了。昨日，机场有关方面首次披露了新航站楼的施工内幕。
据了解，新航站楼施工主要难点有钢结构制作安装、主楼屋面施工、幕墙施工等。
钢结构制作
据悉，航站楼钢结构为国内较少采用的重钢结构，特别是主楼钢结构由4榀主桁架、24根主桁架斜撑柱、36榀次桁架、24根悬挑梁和24根山墙支撑柱组成，总重量5000多吨。以上指标均为国内第一，同时主桁架为不规则形状，同一跨的次桁架为不同规则形状，主桁架的钢材采用中厚板。
以上各技术情况决定了航站楼主楼钢结构的施工任务重、工程量大、工作量大、制作安装难度大等特点。
主楼屋面
由于航站楼屋面是三维异形屋面，其屋面的标高设计只能采用等高线的方式来设计。由于屋面高低起伏、呈无规则变化，屋面的蜂窝铝板装饰面层要拟合屋面的造型形状非常困难，在施工中放线难度大，坡度大，最大坡度近30度，三角形的蜂窝铝板品种多，尺寸有几千种，给施工带来困难。
幕墙施工
新航站楼幕墙在设计上非常先进，有多项技术在全国乃至世界上都是最先进的。主楼点驳接不锈钢拉索幕墙的反桁架间距45米，为世界之最；幕墙的玻璃分格为3米×2.25米，为国内之最。同时，主楼石材幕墙为背栓式开放石材幕墙，这种幕墙在国内仅有少数工程采用。
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