本报讯 (通讯员 熊东升记者苏辉)宝兰二线开通运营一年多来,日益显现出巨大的社会经济效益,年客、货运量分别比开通前增长15.3%和47.1%,共发送旅客3439.7万人、发送货物8029.9万吨,成为西部大开发和西部人民脱贫致富奔小康的“黄金线”。
随着西部大开发战略决策的实施,我国东西部人员和物资交流越来越频繁,原有的宝兰线远远不能满足运输需要。宝兰线每天原仅有客货列车19对,每年春节期间客流、物流都会出现积压现象,尤其是乌鲁木齐、库尔勒等方向的旅客在宝鸡车站滞留时间较长。宝兰二线开通后,年货运量由开通前的1300万吨增加到4000万吨,客运能力由每日16对增加到45对,大大缓解了西北地区铁路运输的紧张局面。
为科学组织运输,实现宝兰二线运能、运力最大化,西铁分局研究制定了新的宝天运行图方案和宝天区段列车运行办法,组织列车、机车、客运调度员和值班主任等行车组织人员研究、掌握新线基本内容和变化特点。在下行车流大的情况下,安排宝鸡机务段与天水机务段牵引上行列车的机车在途中实行接力互换,保证了编组站的畅通。
宝兰二线开通后,随着外运量增加,带动了农副产品价格上涨,充实了当地群众的钱袋子。此外,西部的钢材、成品油、棉花等源源不断地运往中东部地区,运输时间节约了3-4天,运输成本每吨节约80-110元。同时,关中地区和中东部地区的蔬菜、水果、畜禽类、苗木等农林产品以及家用电器等工业品也向西部地区扩散。宝兰二线的开通,还为宝鸡乃至整个关中地区有关行业寻求劳动力资源创造了条件,也加快了沿线劳务输出和第三产业发展步伐。