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强强联手打造利益共同体(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年12月01日08:45 来源：大连日报 |
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一个是中国钢铁行业中的巨头，一个是国内造船业的翘楚，过去只是产业链中的上下游关系，你供钢板我造船。如今，却成了以资产为纽带的战略合作伙伴，双方各投资3.5亿元，在大连新船重工附近，建了一个占地面积20万平方米的鞍钢新轧——新船重工大连钢材加工配送中心。
为什么要进行这种跨地区的区域合作？这种合作与过去的供应商和客户之间的关系有什么不同？11月29日，在鞍钢新轧——新船重工大连钢材加工配送有限公司挂牌仪式结束后，记者采访了鞍钢集团董事长刘玠院士。刘玠院士告诉记者，这种跨行业、跨地区的合作方式，在国际上已经开始成为一种新的联合趋势，欧美、日韩等许多国家的龙头企业都在这样做，过去的上下游你卖我买的供应链，正在逐步向双方成为利益共同体、共同打造终端产品的方向发展。而这种形式在中国还刚刚开始，像鞍钢集团和大连新船重工这样将钢铁业与造船业直接联合起来，在国内还是首家。刘玠说，党中央、国务院振兴东北老工业基地，对辽宁来讲，主要就是建设原材料加工基地和装备制造业基地。鞍钢集团和新船重工，一个是重要的原材料加工基地，一个是重要的装备制造业加工中心，我们的联合是一种优势互补、互为市场的强强联合，是区域合作的成功尝试，必将对省内和鞍山、大连经济的发展起到积极的拉动作用。
为什么要与大连新船重工合资成立企业呢？刘玠院士说，多年来，新船重工一直是鞍钢集团最重要的大客户，创造过中国造船业上的许多新纪录，拥有雄厚的技术力量、先进的生产设备，在中国第一个设计、建造出30万吨VLCC超大型油轮的新船重工，在鞍钢人心中有着很重的分量。近年来，世界制造业的中心开始向中国转移，争做世界第一造船大国已经成为中国造船业的奋斗目标。作为中国造船业的“旗舰”，大连新船重工一直保持着单厂交船吨位第一的领先地位，并抓住造船基地向中国转移的机遇，迅速做强做大。中国造船业的发展，特别是我们的重要大客户新船重工的迅速崛起，也为我们鞍钢集团的发展提供了难得的市场机遇，带动了鞍钢集团船用钢板的开发、生产。
过去，中国造船业特别是造出口船使用的钢板，主要依靠进口。作为年产量千万吨级的大型钢铁企业，鞍钢集团一直把为中国造船业做配套，支持中国造船业的发展壮大，作为追求的目标。刘玠院士告诉记者，“十五”期间，鞍钢集团投入巨资，对厚板厂进行改造，建成了具有世界先进水平的8000吨级宽厚板生产线，船用钢板的生产能力大大提高，品种和质量明显改善，鞍钢生产的船用钢板已经成功地应用于大连新船重工建造的30万吨VLCC超大型油轮上，效果很好。今年1至10月份，鞍钢集团已经生产船用钢板42.18万吨，是去年同期的1.7倍，为中国造船业的发展提供了有力的支持。
刚刚成立的鞍钢新轧——新船重工大连钢材加工配送中心，与以往由鞍钢集团提供船用钢板有什么不同呢？刘玠以做衣服为例，打了一个形象的比喻，过去鞍钢只是生产做衣服的布料，新船重工要自己量体、打样、裁剪，再缝制起来。鞍钢给新船重工提供的只是船板，新船重工要自己喷砂、除锈、校平、喷防锈漆等，做完这些前期预处理后，还要用数控等离子切割机把钢板按照需要切割成一块块不同的形状，然后再做成各种钢结构件，再进行分段制作，最后进行总装，建成大船。成立钢材加工配送中心后，前期的预处理和切割等工作就由钢材加工配送中心来做了，新船重工只进行后期的“缝制”工作。也就是说，我们鞍钢集团把产业链延伸了，从原材料延伸到钢料加工、钢材配送，既能保证船厂有长期稳定的供货资源，使船厂集中精力抓好船舶的总装；又能使鞍钢集团拥有需求巨大的固定客户。在市场经济条件下，就是要研究如何提高生产要素资源的配置效率，过去，造船切割后的船板边角料都废弃了，今后，加工配送中心自己加工，边角料就可以拉回鞍钢重新回炉，减少了许多浪费。
最后，刘玠院士强调指出，两大巨头企业合资成立钢料加工配送中心，并不是只为两个企业自身服务的，而是要面向社会，面向环渤海地区的所有造船企业。到那时，区域合作的效果将更加明显，老工业基地振兴的目标将得到实实在在的落实。
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