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人大代表民生视察：两大塞车黑点如何“解套”(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年12月01日16:53 来源：羊城晚报 |
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在珠江隧道北出口、德坭立交至西场路段，人大代表“体验”大塞车，建议开通荔湾路南延长线，整治交通
本报讯 记者曾璇、通讯员游建芬报道：昨日，下班交通高峰时段，部分广州市人大代表到市区西部几大塞车点“体验”了一把。面对交通堵塞混乱、市民怨声载道的情景，代表们指出：有关部门应尽快制定交通改善方案，解开几大交通“纽结”。
珠江隧道口
现象：去年车如龙今年塞依旧
对策：须打通荔湾路南延长线
“去年视察车如龙，今年视察车依旧”。原来，去年在代表们的呼吁下，市政部门采取措施，对珠江隧道内环匝道进行了改造，但这只是治标不治本的权宜之计，随着广州“西联”，车流量增加，这里依然是广州西出口的一个严重堵塞的“瓶颈”，被列为“广州十大塞车点之一”。
代表们了解到，目前荔湾路南段除宝华路部分拓宽外，各路段仅8米宽，全部为单行道，加上临近上下九商业步行街，公交线路多，交通疏导能力十分有限。而黄沙大道、内环路几股车流滚滚汇入珠江隧道，鲜有不塞车的时候。
据介绍，珠江隧道设计时是按日车流量8-9万辆设计的，如今每日车流量已突破10万，每小时超过4000辆，如果能建设荔湾路南延长线，拓宽丛桂路、宝华路、华贵路，北接荔湾北路，不仅可以疏导珠江隧道进出广州的车流，还能减轻黄沙大道和内环的交通压力，配合其他疏导措施，从根本上解决珠江隧道北出口的交通“瓶颈”问题。
荔湾区有关方面认为，开通荔湾路南延长线，打通“断头路”，才能标本兼治。但是，此路段涉及路面面积超过6.5万平方米，拆迁安置补偿费用就超过3.4亿元，由于种种原因该项目已纳入广州市改造“断头路”计划，却一直未动工。荔湾区方面建议将其纳入明年市的城建计划，尽快组织实施，将荔湾路建成广州西部南北交通的主干道。
西场附近
现象：五个方向车辆一齐塞来
对策：挪移公交站调整信号灯
“苦不堪言！”当代表们来到广州市东风西路德坭立交至西场路段时，当地群众用了这样一个词来形容每天要经历的上下班时刻，因为这里已经成为广州塞车最严重的交叉口之一。下班时分，代表们看到：东风路、环市路、南岸路、西湾路和增槎路5个方向车辆一齐涌来，西场立交东、南行放绿灯时间过长，而西行红灯过长，难以疏导西行通过增埗桥及南行往中山八路、上内环路的车辆，“龙尾”不停延伸。加上公交车站设置不合理，30多条线路的公交车进站占了一条车道，动辄排到了100米外。行驶秩序不佳，车辆互不相让，穿梭交叉；部分行人与车争路，场面极为混乱。
代表们认为，西场附近的塞车，主要是管理不善，通过交通整治，塞车问题是可以缓解的：
建议市公交管理部门采取调整移挪该路段车站，将部分线路站调到增埗桥电厂门前附近，部分线路调至环市路，或以建设港湾式车站等方法，减少公交车对该地区交通的影响；建议市交警部门适当调整西场立交交通灯信号时间，加大疏导西行、南行的车辆，对上内环路的车辆进行合理引导，避免往一个入口挤；建议市市政部门采取措施，封闭东风西路内环路桥底的绿化带，禁止行人通过绿化带穿过马路，使行人只能从人行横道过马路，保障行人的安全，避免人车争道。
也有代表认为：如果一塞车就拓路，拓的速度肯定跟不上车辆增速，香港路面更窄，可塞车情况并没那么突出，可见加强管理，提高司机、行人素质更为重要。
图：上下班大塞车成了市民心头的痛 高鹤涛 摄（夏天／编制）
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