政府应为“交车”改时制定措施

　　下午5点半：你能打到出租车吗？》接续报道政府应为“交车”改时制定措施 两种参考方案

　　只因为一种约定俗成的“习惯”，沈城市民一直处于“傍晚下班高峰打车难”的状态。昨天，本报接到读者的大量反馈，纷纷为此“出谋划策”。

　　出租车司机：也希望改时间

　　昨天，最先打来电话的是出租车司机吴先生，他提出了一个“价格调控法”。吴先生认为，应该将每晚10点以后的起价费由8元改成7元；而在高峰期早6-8点、晚4-6点把起价费调整到8元，这样，高峰期打不到车的现象会有所缓解。

　　而银发出租车公司的一位司机则建议，如果所有司机都更改了换班时间，势必出现新的“打车真空”时间段，这样解决不了根本问题。如果能让出租车公司出面协调，或者出租车司机之间组成联盟，让部分司机彼此错开交班时间，就会缓解“打车真空”的矛盾。

　　出租车公司：期待更好方案

　　那么出租车公司又是如何看待此事的呢？沈阳旭龙公司的张小姐告诉记者：“调整交班时间我们早就考虑过，而且也制定了相关的规定。我们要求有叫车业务的司机要么在晚上4点半之前交接班，要么在6点半之后交接班，这样就可以避免高峰期叫车无人应答的情况。上海的做法我们也想过，但大多数司机都认为‘各干一天’的方式容易造成疲劳驾驶。”

　　沈阳安运集团负责人的态度，则代表了更多出租车公司管理者的困惑：“其实我们也希望调整司机的换班时间，可一直没有找到一个太满意的方案，所以至今没做调整。”

　　专家：目前交车时间极不合理

　　换班时间的选择，看上去只是一个出租车司机的个人行为，但有关学者认为，这是一个资源配置效率的问题，一个城市的出租车，统一集中在下班客流高峰时段进行交接班，显然是一个极不合理的安排制度。政府应该为此制定一些调节措施。

　　时代商报记者秦巍张威

　　方案一：设定禁止出租车交接班时间段（初步框定在17：30—19：30）。在该时间段内，出租车司机不得以交接班为由拒绝载客；在该时段之外，双班驾驶员可以自行商定交接班时刻，并于交接班途中空驶时使用“停运”标识牌。

　　方案二：实施单双号错时交接班。即在单日车牌尾数为单号的车辆须于17：30之前交接班，双号的车辆须于19：30之后交接班；在双日车牌尾数为单号的车辆须于19：30之后交接班，双号的车辆须于17：30之前交接班。