得知自己是今年的“一号提案人”，上海市政协常委、同盛物流投资开发公司总工程师任先正有点意外。
任先正今年一共提交了四份提案，包括《关于运用“货运BRT”解决洋山港区和大陆交通的思路》（提案号0001）、《关于必须尽快建立数字港城的建议》（提案号0002）、《关于上海洋山深水港必须确保能源安全的意见》（提案号0005）、《关于聘用社会稽查员监督汽车修理费用的建议》（提案号0006）。
在接受记者采访时，任先正重点提到了《关于必须尽快建立数字港城的建议》这份提案。他说，我们一直在谈数字地球、数字上海，但始终没能具体实施。目前上海国际航运中心洋山深水港即将开埠，与此相辅相成的临港新城也正在建设中。要成为东北亚的国际集装箱航运枢纽，必须要有现代化的信息系统支持。
在采访中，任先正不无忧虑地表示，上海已经具有非常强大的信息基础设施，但多数仍是部门自理，多少年来，为了拆信息围墙不知协调多少回，大多事倍功半。临港新城是一个由港口、大桥、主城区和装备产业及物流园区组成的全新的辅城，在深水港开港时将提供最直接的服务，因此，最有必要也最利于实施数字港城，而且也是实现数字上海目标的最重要的实验和示范。
任先正解释说，要建立数字港城，首先必须真正理解它。从理论上可以比拟为“第五度空间”，是采用数字对临港新城内四度空间（X、Y、Z、T）的写真和描述，简单的说，就是通过它的建立，我们可以记录历史、描述当前、推导将来。这不仅是科研，而且是运行和管理改革的工具，具有巨大的应用价值。
任先正指出，数字港城的关键是以政府的名义控制信息资源。能汇集城市社会、经济、文化等各方面的实时信息，把分散的、冗余的、本应该向社会开放的、现由部门拥有的信息全部无偿地收上来，成为政府控制的公有的信息资源，然后再按照各个为社会服务的部门的职能和需求有偿或无偿开放使用，此举可完全摆脱各相关部门和企业间为信息拥有权和使用权之间无休止的谈判，真正实现信息共享。数字港城还可以政府名义为社会企业提供更为可靠和安全的远程信息服务和异地灾难备份。
任先正说，数字港城应由政府或政府指定的专门单位具体组织实施，并在深水港开港时推出雏形和相应的公共平台和服务窗口。费用首先应当是政府投入，正式运行后，后期的信息增值收入可用作补贴和回报。
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