本报记者 曾业辉
小时候在农村，父母常受人欺负，那时梦想有一天能出人头地别受气。18岁在上海走街串巷卖塑料桶时，就想着多挣点钱。现在投身汽车行业希望能有所作为，尽可能做到前几位。若干年后会怎样并不清楚，相信有一天能融入到经济全球一体化中去。
吉奥汽车董事长缪雪中说他的梦想从来都不是一条直线，一开始也并不很清晰，但现在却已具体成一个个数字：2005年产销1．5万辆吉奥车；2006年3万辆；2007年6万辆。
从“别受气”到“全球化”，如果梦想也可以分格的话，缪雪中的汽车梦已经到了第二格，因为吉奥刚刚诞生两年，他希望第三格“棋盘”里能放上4粒麦子，第4格放8粒，第5格放16粒……
至于能放到多少格，缪雪中说自己也不知道，但他会坚持下去。
梦想离生产力多远？
半年前吉奥帅威的京城推广会上，第一次接触吉奥；初识缪雪中，是在10天前的吉奥商务大会上。那天缪雪中喝了不少酒，并当着400多人高唱“吉奥之歌”，“抖落所有束缚，去决一场勇敢的胜负”，歌词是他自己写的。
2003年12月，投资4．5亿元的吉奥汽车一期工程在浙江台州落成，缪雪中的汽车梦变成了生产线。目前，二期规划已在审批，计划用地1500亩，产能将达20万辆。
从一个农村穷小伙到一个动辄投资数亿元的企业家，缪雪中说就五个字“想做就去做”。他已记不清是否学过“执着”这个词，因为那时家里太穷，高中都没有念过。
1987年毕业后我到了上海，每天坐2个多小时车才能到市区，早上430就得起来挤头班车，因为上班高峰去挤车我这个“乡下人”常被推下来。那时整天用网兜背着脸盆、水桶等塑料品，到各个胡同去吆喝叫卖，一到下雨天，同伴们都庆幸可以休息，我却仍坚持外出，那年我赚了2000块钱，是我们一行10多个人中干得最好的。现在我个子不高，也许就是那时背得太多太重给压的。缪笑着说。
时至今日，缪雪中对吉利董事长李书福仍心存感激，因为他的第一桶金与吉利有关。
我1988年年初进吉利，一直是跑供销，从最底层跑到供销部部长。1993年吉利在全国第一家开始生产铝塑板，我从中发现了商机，于是辞去供销部长职务，拉上亲朋在全国开了10几家铝塑板及装璜材料直销点，李书福特别优待允许我先货后款，生意很快做开了，当时1年的销售能达到1个亿。
1997年生意稳定后，我交由专人打理，自己应李的邀请重回吉利干摩托车，这时，我已经开始有意识的去学习了。后来，我与几个人合伙办了一个摩托车厂，挂靠在吉利名下，生意也慢慢做大，原来的装璜材料生意也还在继续，原始资金就这样慢慢积累起来。
1999年7月，李书福请我去吉利汽车任职，我没有犹豫就关停了生意很好摩托车厂，到现在那4个股东都不能理解，实际上，那时我就已开始有意识地去学习造汽车。缪雪中说，他是伴随吉利一同成长的。
2002年底，我离开吉利准备自己办汽车厂，父母亲朋极力反对，认为已不愁吃穿何必冒这么大的风险。实际上确实也有风险，2003年10月吉奥汽车路桥基地动工，到11月份才兼并了湖南郴州南燕驰峰汽车厂，而且当时国家规定只有两个都有汽车生产目录的企业兼并后才能上新的目录；2004年3月18日，吉奥”帅驰”、“猛将旅”下线；2004年6月1日，国家出台新的政策，吉奥汽车被列入国家目录；7月3日，第一批车发售。
先动工再兼并再上目录，现在想想是有些后怕，拿不到目录就死定了，但当时有一种强烈的感觉，我一定能成功。缪雪中说这话时，已不是坚定而是平和。
遭遇寒流逆势而发
2004年中期，吉奥一上市就遭遇到前所未有的车市寒流。
与前2年汽车业35％的整体增速及轿车领域75％的高增长相比，2004年的车市可谓“黑云压城城欲摧”。据中国汽车工业协会统计，2004年全国汽车产销507．05万辆和507．11万辆，同比分别增长14．11％和15．50％，其中轿车产销231．63万辆和232．65万辆，仅增长11．99％和15．17％。不仅增幅大幅回落，而且持币待购形势愈发严峻，价格战也愈演愈烈；另一方面，厂家产能扩张的同时库存增加、利润下降；新车型集中入市，多元化格局深化；新的技术标准及排放标准的执行等等，使中小汽车企业面临严峻考验。
尽管总有人怀疑吉奥这面旗能扛多久，但这么艰苦的环境我们都挺过来了，恰恰证明了吉奥顽强的生命力。缪雪中承认，吉奥现在还没有实现盈亏平衡，但他表示不急，一年打基础、两年见效益、三年出成果。
缪雪中表示，目前，吉奥在全国已有110多家经销商和51个服务站，05年将再各增加200家一、二级网络，加强终端、提升服务、加快研发是05年三大要务，而吉奥车供不应求的市场表现使他对05年的产销目标反倒不操心。
宁波的一位吉奥经销商王先生向记者证实，提车都是先款后货，而且有时还提不到车，王先生表示，吉奥只占他代理车型的极小一部分，他没必要抬高或掩饰什么。
吉奥用户顾先生表示，他去年12月份从上海开车去兰州，来回7000多公里各种路况的考验，最终打消了他对经济型ＳＵＶ的疑虑。
在厂区采访时，整车总装流水线最后一道工序的操作员毛华区告诉记者，每天从他手上开出的车有30多部；轮胎工序的张军海也表示，他每天要装备150多个轮胎1个后备胎，而今年的目标是1．5万辆，工作量将逐步加大。
吉奥总经理冯擎峰表示，与大汽车厂商相比，吉奥的成长无疑是一场狮子与羚羊的竞逐，在狮子的压力下，羚羊反而能更健康的成长。他分析，吉奥定位在皮卡及经济型ＳＵＶ，一是成长空间大，国内皮卡几乎是空白，二是可以避免与狮子正面冲突；此外，吉奥地处台州，周边集聚了1600多家零配件厂家，可大大降低成本坚守低价阵地；再者，未来5－10年，国内车市仍将保持7％－15％的增速，所以，没有理由悲观。
在吉奥厂区，一幅巨大的狮子与羚羊竞逐的“风景画”显得异常醒目，而巨画的旁边，正停着一辆辆载满吉奥汽车的大型平板发货车，两厢映照，令人侧目。
第一军团不是梦
2004年，全国皮卡和经济型ＳＵＶ共销售19万辆左右，20个厂家中，前9家企业销量过万辆，后9家不足4000辆。吉奥05的目标为1．5万辆－1．8万辆，意在进入主流ＳＵＶ厂家之列。
缪雪中号召吉奥“向老大学习”，把北京吉普、长城和中兴当作旗帜，稳步跟进最终步入强者行列。他表示，国内ＳＵＶ只占整个汽车产量的4％至5％，成长空间很大，2005年经济型ＳＵＶ市场容量将达25万辆，把握时机稳步崛起正当其时。
能否把握时机关键不在硬件而在软件，缪雪中说他更看重的是人才和创新两大要素，而不仅仅是吉奥的生产能力及低价优势。
缪雪中说，吉奥虽然还没赚到钱，但却赚了一个团队。总经理冯擎峰、市场副总陈喜慧、总工林清华等人自始至终都非常坚定地支持我造汽车，当一个团队为一个共同的理念拧成一条绳时，企业发展的潜力不可限量。
对于创新的苛求，缪雪中几乎到了偏执的地步。他要求研发部每3个月要推出一部新款，即使不是传统意义上的全新车型，也要力求给消费者以全新的视觉冲击。不到一年时间，吉奥就先后推出了“猛将旅”皮卡及3款“帅”字系列ＳＵＶ，2005年1月8日，吉奥凯越正式上市。
缪雪中透露，一款全新的车型正在进行全封闭自主研发，不久即将面世；与意大利某汽车公司的模具合作谈判也已展开；同时，吉奥下一步战略有可能向微车或中重卡领域延伸，目前正在做市场调研。
从市场行情看，目前北汽福田的风景冲浪系列定价在8．40－9．18万元之间；中兴福星、旗舰、驰野为5．99－8．28万元；曙光领航者系列为9．18－11．80万元；上海万丰速威为8．78－8．98万元；长城赛弗、赛影、赛铃在7．88－9．78万元之间，而吉奥帅驰、帅威、帅凌5．98－6．98万元的价位无疑具有一定的优势。但缪雪中却难言轻松，他表示，低价并非吉奥的关键牌，而经济型ＳＵＶ的竞争也才刚刚开始，吉奥还只是一条小舟。
纵观轻微型ＳＵＶ市场，缪雪中的低调不无道理。
尽管2005年的目标是1．5万辆，尽管年初已接到了一笔4800台的出口大单，但与长城、中兴相比，吉奥还只是一位小兄弟，2004年，中兴产销量近2．8万辆，出口超过5000台。
吉奥凯旋上市后，缪雪中将此前“创业者伙伴”的定位转为城市休闲运动车，再加上其酝酿中的轻型车或中重卡的拓展计划，显然，缪雪中正欲凭新的谋动来演绎其在车市调整期的扩张战略。
采访中，当记者指出吉奥车存在噪音过大及内饰过简等缺憾时，缪雪中点了点头，这些我们早注意到了，而且今年已做了很大的改进。面对批评时的平和稳健，令人忘却他年仅34岁。
当你60岁时，你和吉奥可能达到一个怎样的目标？
不知道，6年后都很难说，但我知道价值体现在过程而不在结果。缪雪中回答说。
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