【金陵晚报报道】　“电车回归”的消息不仅引起了市民的热切关注，还让当年的老电车驾驶员心情澎湃。

　　昨天下午，一位当年的31路电车司机给记者送来了一张珍贵的老照片。据他介绍，这是市公交公司第一批公开招考的电车司机训练班学员的合影。

　　1980年，高中毕业的汤先生考进了公交公司，被分配进电车司机训练班学习。因为当初是抱着学普通公交车的想法参加考试的，结果却被分了去学电车驾驶，心中不免有一点失落。因为在很多普通公交车司机看来：一个电门、一个刹车，开电车是一件太容易的事，甚至有人戏言：开电车，残疾人都能干。

　　因为对开电车一直很抵触，虽然理论成绩门门高分，但路况学习却不尽如人意。直到1983年，已经经历了三期训练班的汤先生才算正式毕业，被分配到31路电车当驾驶员，这一开就是10年，也开出一段难舍的电车情结。

　　汤先生说：当时电车线网每天清晨4点到夜晚11点通电，电车也是在这个时候运行。因为受到电车用电的限制，早班司机夜里2点就要起来赶到总站做出车准备，比如给电车“辫子”换煤金块（“辫子”与线网间的滑块），如果稍微偷点懒，电车运行时可能会因为煤金块磨损严重掉“辫子”。而晚班司机则会遇上更尴尬的事情，那时候没有夜公交，职工下夜班主要坐通勤车，因为31路是从建康路开往中山码头的城市干线，所以等车的职工也特别多。可有时候当大家高高兴兴坐上通勤车的时候，电车却因为一些小问题不动了，待驾驶员满头大汗修好的时候，却发现电网已经没有电了，司机只好把车锁在原地，第二天提早去开车。

　　“电车跑得快、坐得稳、没有污染，可一掉‘辫子’就不能动、一停电就趴窝，大家对电车是既爱又恨。那时候我们就盼望自己的电车像发达国家一样装上备用电源，实现‘辫子’自动升降。但后来电车还是取消了，我也在1993年‘电改汽’的前夕离开了电车公司。”汤先生说，“那些夜晚，我总是梦见自己开着电车带上一车车乘客，不停的开，不停的开。当时的电车训练班一共有17名学员，13个女生，4个男生。有些人十几年都没有联系了。南京重建电车是一件让人高兴的事，如果有机会，我真想再开一次电车。”　金陵晚报记者陶菲