新华网天津3月21日（记者孟华张梁）21日，期待已久的丰田皇冠车在天津下线，这标志着中国第一汽车集团公司与日本丰田的战略合作步入新阶段。在鲜花、掌声、闪光灯的喧闹背后，人们不禁要想，中国何时拥有世界知名的自主品牌和核心技术，中国实现汽车强国梦还有多远？

　　就在各类新车型不断推出，国内车市一片活跃的热闹氛围中，部分业内人士却焦虑地指出，国内汽车市场除为数不多的自主品牌外，更多活跃的是世界汽车巨头洋品牌的身影。在目前繁荣兴旺的汽车业跨国合作中，由于技术开发等关键权利完全受制于人，因此，尽管目前合资企业“洋品牌”占据了中国汽车80％以上的市场，创造了丰厚的利润，但留下可持续发展的核心技术少之又少。

　　据中国汽车工业协会统计，2004年中国销售轿车、轻客共计249余万辆，其中自主品牌仅占25％，而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为5％。

　　专家认为，中国目前汽车企业对开发自主品牌做得显然不够，同时，在合资企业中对技术的消化吸收能力不强。如果只热衷于引进各类车型，向外国公司缴纳不菲的技术转让费，或者以市场换取技术，长此下去对中国汽车产业发展是不利的。

　　“中国的汽车工业到底走何种模式？”这个课题在中国汽车产业争论已久。专家指出，国际上后进国家发展汽车工业的道路一般有两种模式：日韩模式和巴西模式。前者在政策的保护下，政府支持少数重点企业，通过消化学习国外技术和管理，开发具有自主知识产权的车型，形成独立参与国际竞争的民族汽车工业。而巴西模式是在国家高关税保护下，鼓励跨国汽车公司通过合资形式进行本土化生产，多家跨国公司的“洋品牌”在国内分割市场，而民族汽车工业企业始终缺乏自己的品牌和竞争力。

　　“前车之鉴不容忽视，一场金融危机就摧毁了巴西人的汽车梦，但日韩汽车却在金融危机中挺了过来。靠组装下去无疑是不行的，这种模式无法有效抵御世界经济的波动。”南开大学经济学院副教授刘刚指出，外资大举进入巴西的汽车工业后，汽车工业的研发机构大大减少，外资不但自己不设立核心研发机构，还通过并购和控股的方式裁减了巴西国内原有的研发机构。

　　一汽丰田有限公司副总王刚强调说，虽然在市场国际化大背景下，发展自己的民族工业很难，但中国还是一定要坚持走自主发展的模式，积极打造自己的民族汽车工业，这就需要政府对汽车工业的发展给予必要的指导以及政策上的扶持。

　　“自主开发是振兴中国汽车工业的纲，只有纲举，才能目张。”专家指出，加强培育自主开发能力和自主品牌，是当前振兴中国汽车工业的惟一出路，必须走好这条路。

　　业内专家建议，抓住“十一五”机遇，启动汽车工业腾飞计划，从支持小型车入手，培养汽车自主开发创新能力；成立国家“汽车自主开发奖励基金”，重点支持建设3至5个汽车创新工程技术中心，1至3家自主开发产品的产业化基地和样车试制基地。同时，在政策上给予优惠，鼓励使用自主品牌汽车，构筑有竞争力的汽车产业阵地。