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时间：2005年03月28日16:40 来源：北方热线-沈阳晚报 |
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2005年1月末，吉林省的拉林河铁路桥的工地上，工人们正在打桩、挖土，突然间，挖掘机在钻桩的时候打不下去了，原来，这里埋着一辆1898年8月由美国一家公司生产的老机车，有专家估计这是沙俄从美国引入东北的。该机车可能会落户沈阳蒸汽机车博物馆。
一望无际、宽阔平坦的黑土地上，除了整齐的玉米秆，就只剩下呼啸而来的北风了。3月下旬，在全国大部分地方都已是春色满园的时候，吉林省的拉林河铁路桥的工地上，卷着沙尘的寒风却依然没有缓和的迹象。
工地上，与铁路桥打了几十年交道的工人，正干着一件将记载在中国铁路史上的大事。一辆目前国内发现最早、以劈柴为燃料的美式蒸汽机车，在这里被发现、挖掘。这一车型，据称在国内是惟一。
美式的蒸汽机车、俄式的铁轨、日式的铁路桥，在中国的土地上，是如何深埋在河床下面的？它有着怎样传奇的故事？这辆全国仅存的老爷机车，是如何被发现的？带着这一系列的好奇与疑问，3月24日，记者前往拉林河铁路桥施工现场进行了采访。发现一：挖出107岁完整老机车！
拉林河铁路桥，位于吉林省与黑龙江省的交界处。在中国铁路迎来第六次大提速前夕，位于京哈线上的这座古老的铁路桥，正面临着被淘汰的命运。在它的旁边，将出现一座设计更为合理的现代化铁路桥。
2005年1月末，零下35℃的气温下，负责施工的工人们像往常一样打桩、挖土。突然间，负责工程施工指挥的中铁九局四平项目部项目长王金山，接到了一个汇报：挖掘机在钻桩的时候，打不下去了，下面好像有东西，机器一打一滑的。是冻土，还是岩石？没办法，大开挖！把下面的障碍物挖出来！
王金山的一声命令，让这辆100多年前的文物级机车，掀起了神秘面纱。随着挖掘的展开，这些生命与铁路血脉相连的工人们，很快辨认出来了———这是一辆火车！锅炉、水箱、车头、车轮，一辆刻着外文标识的完整机车。
虽然不能判断它的确切价值，但从它标牌1898的字样上，工人们估量出了它的重要性。这样，消息一层一层上报，保护挖掘文物的指令，一级一级地下传。3月24日，当记者赶往施工现场的时候，机车的车头、车身以及车轮，已经全部露出来了。发现二：这火车是烧劈柴的！
沧海桑田，这段原本是大河奔流的地段，现在已是一片平地了。荒凉的自然底色下，一台土色的蒸汽机车，斜躺在积了水的大坑里。旁边，是木制铁路桥的桩柱。
由于埋藏很深，机车保存完整。在车身上，记者清晰的看到了机车的厂牌。这是一辆1898年8月，由美国费城威尔朗姆（音译）公司生产的蒸汽机车，标号是16117号。
长约15米的机车，由三个部分构成。其中，锅炉部分长约8米，车厢部分约6米，驾驶室约1米。整个机车为钢结构，但所有小配件均为铜制品。据业内人士介绍，15米长的机车远比现在的机车短。
除了铜制配件精美的工艺外，最令人惊叹的恐怕就是在锅炉部分发现的劈柴了，另外还有劈木头用的斧子。这辆火车竟然是烧着劈柴运行的！这样的结论，在现代人的眼中，恐怕是不可思议的。
刚刚挖掘出来的机车，色泽鲜亮自然。各个部件制作精美厚实，加油用的油壶、开关、连接各处的玻璃管，都保存完好，甚至都没有生锈，开关动起来都非常灵活。仪表盘上1898年4月12日的字迹，清晰可见。在驾驶室里，甚至发现了车内的工具箱。工具的模样除了比我们现在的大些外，基本样式都是一样的。车内没有发现人的痕迹。
在车身上的文字，全部都是英文，生产厂家、标志显示这辆车整个都是美国制造的。而铁轨上的文字却是俄文，另外1524毫米的轨距，也让业内人士普遍认定铁轨出自俄国。身份复杂的机车，有着怎样传奇的经历呢？传说：火车试桥落水沉没
制作精美的机车，怎么会出现在这样一个偏远的农村呢？是战争吗？在距离施工工地最近的蔡家沟村，村里的长者、91岁的王生垣老人，为我们讲述了一个这样的故事：“这个小火车是自己掉到桥下的！”生于1914年的王生垣老人说，火车掉进河里是他出生前的事。那时候小鬼子修了一座木头桥，桥刚修好的那天，有人说桥修得不结实，火车司机不信，要上去试试。结果车开到桥中间，桥断了，火车就掉到河里去了。后来，河底沙子把它淹没了。
“听老人们讲，火车掉进去的时候，河水哗哗地冒泡。听说那火车还是烧劈柴的，村里的老黄家给他们供劈柴。大炼钢铁的时候，村民还曾在那里挖过呢。但由于埋得太深，没有挖到什么。”探源：机车可能来自俄罗斯
传说终究是传说，制作精致的美式蒸汽机车，究竟是如何来到这片土地上的呢？记者查阅相关史料，了解到这段时间的一些历史。
1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。其中，俄国修建、掌管北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子到旅顺）及其他一些支线，采用俄国铁路的1524毫米轨距。
这些历史背景，印证并解释了机车及铁轨的来源：1904年以后，俄国引进美国的机车（美国的费城是当时世界有名的机车生产基地），在此修建了铁路。发掘出来的美式蒸汽机车所用的1524毫米轨距，强有力地证明了机车的俄国身份。
1904年，日本和沙俄为争夺在我国东北地区的殖民特权，爆发“日俄战争”。战后双方签订《朴茨茅斯条约》，日本取代了沙俄在我国东北的全部特权。沙俄在东北的特权被日本取代，日本留用了沙俄的机车和铁轨，并修建了自己的木制铁路桥。这段历史，解释了日式木制铁路桥的由来。
从以上资料分析，火车掉下去的时间，应该是在1904年到1914年之间。更精确的时间，尚待更多的发掘和考证。现场：发烧友拍摄发掘过程
在空旷的挖掘现场，除了黑土中掩埋的精美机车，另外与荒芜环境很不协调的是两个戴着眼镜、白白净净的年轻人。通过交谈得知，他们是来自长春的机车爱好者。仅仅出于爱好，两次从长春乘车来到现场。白天，他们在现场看挖掘，为文物拍照片；夜晚，搭车住在几十里之外的镇上。
谈到原因，满头满脸灰土的小侯拿着照相机说：“当第一次听说这个消息后，我觉得特别的兴奋。心里想一定要亲自来看看，要参与、记录它的挖掘过程。”
“兴奋、惊讶、亲切，是我看到机车后涌上的最直接的感受”。上了一晚上夜班后又匆忙赶来的小董说，“在这样偏僻的一个地方，还有这样的宝贝，真是太意外了。作为少数可以亲历现场的车迷，我要把它的挖掘过程记录下来，让全国的车迷一同分享。”从小在火车站边长大的小伙子，对铁路和机车有着非同寻常的亲近。
除了拍照片，两个小伙子还义务地指导工人在挖掘的时候注意保护文物。“这个可不能这么撬，慢点慢点……”他们不时发出的提醒声，真的很让人很感动。保护：每个零件锁进保险柜
自从被保护的命令下达以来，现场施工的工人除了正常的工作，最重要的任务就是保护文物了。每一个出入者，都被询问。每一件从现场带回来的东西，都受到几十双眼睛的关注。每一个螺丝、螺母，每一件工具都整整齐齐的用报纸包好。
作为现场施工负责人的王金山，怕小的零部件丢失，特意把它们放在了指挥部的保险柜里。“虽然不能说出它的确切价值，但我们知道文物需要保护。大伙捡到的东西，全放在指挥部。”“得想办法尽快挖掘保护，要不然一氧化，腐蚀的就快了！”
参与机车保护的还有一位特殊的人物，全国最大的蒸汽机车博物馆———沈阳蒸汽机车博物馆馆长曹斌。在对现场的机车经过了几天的考察后，曹斌认为这辆蒸汽机车，工艺精美，年代久远，是难得的机车文物。
“在我国这是惟一的一辆烧劈柴的蒸汽机车，它比我们馆藏的机车还要古老。”曹馆长说，他们已经下定决心，要把这台机车收藏。放在机车博物馆，可以让它得到最好的保护，也可以丰富馆藏。
在现场的几天时间，曹斌把挖掘需要注意的事项，文物登记的细则，详细地告诉了在场施工的负责人，“一定要保管好文物啊！”归宿：沈阳蒸汽机车博物馆可能“迎娶”
据现场施工的工人介绍，特殊的地形，给挖掘工作带来了不少的困难。原本是河床的地理特点，让这里的地下水非常丰富，功率是每小时180立方米的两台抽水机，24小时不停地抽，还是抽不干净。这大大影响了挖掘的速度。
经过一段时间的挖掘后，机车的整体基本上已全部露出。车轮、铁轨、劈柴、木桥，都基本完好。目前，相关部门正在商讨如何把机车整个吊出的事宜。3月26日当天，吊车几次试吊，但担心文物损坏，最终还是没敢实物操作。为了减轻车体的重量，机车中的泥沙已全部被挖出。另外，机车吊出后的运输，也是一个问题。因为出口路桥的涵洞太低，大型的吊车根本无法通过。
就文物的最终归属，好几个部门表现出了兴趣。但从基础条件、人员，以及机车本身的所有权来讲，机车收归沈阳蒸汽机车博物馆的可能性最大。本报记者贾芳芳文并摄记者电话：88824238
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