京报网讯　“不存在七环的概念了。”北京市城市规划设计院相关负责人昨天斩钉截铁地跟记者说，取而代之的，是一条半环状的“货运大通道”。这条尚停留在图纸上的货运大通道，北起京包线上的沙河，南端截止到琉璃河附近，全长在300公里左右。

　　消息人士称，2010年之前极有可能实施，届时，过境货运车辆将从六环路上消失。之所以要兴建这样一条高标准的公路，其初衷是为了缓解六环路日趋紧张的运输压力。

　　早在1993年，北京市曾经有“七环路”的规划，当时也不叫七环路，而称为“公路三环”，在1993年版的规划中，七环路穿越了西北部的大片山区，无法承担足够的运输功能，因此并未规划成一条高等级的高速公路。正如一位城市规划专家所说：“‘公路三环’只是形态上的环，而不具有环线的实际意义。”而目前规划的“货运大通道”却是一条纯粹的高速公路。

　　城市空间战略的制定者之一、清华大学吴良镛教授此前曾提出过“大七环”的概念，他的规划立足于整个京津冀区域，大部分线路都不在北京市域范围内，因此，“七环路”没有纳入新的城市总体规划。

　　2004年，当北京市编制新的城市总体规划的时候，河北省也在做自己的高速公路网规划，其中就有一个环绕北京的大环路计划，将整个北京包在里面，而这个计划与吴良镛的规划极为相似。

　　一位河北规划官员曾表示，“货物过境运输对北京来说是个负担，但对河北可不是负担。”大的过境交通无疑会给沿线经济带来更多的机会。

　　专家指出，一旦货运大通道建成，完全可以规定所有的货物都必须走“货运大通道”，通过强制性规定，将六环路从货运中解脱出来，使之真正成为联系12个新城的干道。