【亲历】4月15日1时许，记者从三亚飞抵上海浦东国际机场，下机后来到机场专线候车点。没想到，在此等候的3辆夜间大巴已人满为患。

　　“用力挤啊，要是上不了，下一班不知要等到啥时候。”一些男子一边粗鲁地挤车，一边大声嚷嚷。车厢里几名妇女被挤得哇哇直叫。几分钟后，车厢变成“沙丁鱼罐头”。

　　“下一班车啥时候来？”记者询问机场工作人员，得到的答复是：说不上来，也许得过半小时，也许得等下一个航班到。”此时，车身两侧的行李箱已经塞不进行李了，售票员动员坐着的乘客把沉重的旅行箱抱在怀里。不少外地乘客抱怨：机场建得这么漂亮，乘机场巴士却像逃难。

　　记者好不容易找到立足之地，9.5公斤重的旅行箱却无处安身，只得一手扶箱子，一手吃力地拉着栏杆把手。一名老伯被怀里的行李压得喘不过气：“简直是受罪，这30元的车票真不值！”

　　买票时，一名外地乘客问：“我到宜昌路，哪一站下？”售票员回答：“虹许路下，30元。”记者身边的老人悄悄告诉那名乘客，应该坐到华山路站，不仅路近，而且票价只要19元。

　　一个多小时后，记者在华山路下车,在又闷又挤的车厢里站了这么长时间，只感到腰酸腿疼，在车站候车厅的座椅上休息了好几分钟，才缓过劲来。

　　【调查】

　　记者昨天致电负责机场大巴运营的上海空港巴士有限公司。工作人员解释，机场专线车每天23时结束运营，考虑到深夜凌晨还有零星航班，公司会增开几辆夜间大巴，把他们送往市区，确保不拉下一名旅客。但这名工作人员也承认，有时深夜航班旅客较多，增开的大巴可能不够，少数乘客得等到下一个航班到达时才能坐上车。

　　为啥不能增加一些夜宵线路？工作人员表示，为几名乘客开一辆班车，投入成本太高。

　　记者从市交警总队了解到，根据《道路交通安全法》的规定，类似机场大巴这样的大型客运车辆应保证每名乘客都有座位，不允许有乘客站立在车厢内。夜间大巴出现“沙丁鱼罐头”的情况属于违法行为，应受到处罚。

　　【建议】

　　许多市民认为：不管是从安全运营还是服务旅客的角度来说，有关方面都应该对夜间大巴加强管理。他们建议，一方面，空港巴士有限公司应及时调整班次，让每个乘客都有座位，缩短候车时间。比如，针对深夜乘客人数不定的情况，空港巴士公司可以调整车辆配置方案，除了大巴士，也可增配一两部中巴，灵活调度，这样既满足乘客的需要，又不会浪费运力。另外，执法部门也应加强监督管理，杜绝机场巴士夜间超载行为，保障乘客的安全。

　　本报记者 栾吟之