油价上涨，上海“的哥”月收入至少减少200元。上海市出租车企业在呼吁政府进行油价补贴的同时，中国出租汽车协会近日透露，京沪穗等10个城市的出租车企业正联合酝酿出租车调价公式。（4月19日《东方早报》）

　　“的哥”收入因油价上涨而缩水令人遗憾，但油价是导致司机收入低的罪魁祸首吗？不是，出租车行业失衡的利益分配机制，造成了出租车公司与司机不公正的收入分配格局！

　　一个调查报告详尽分析了北京市出租车行业的运行情况：出租车司机每月营业额约9000元，每天约300元，但一半左右要作为“份钱”交给公司。此外还要包括燃油费1800元左右，修理费约400元，车上用餐费300元，应付罚款等其他开支每月100元……扣除上述开销后，“的哥”的实际月收入约1800元。如果发生疾病、严重违章以及其他事故等情况，可能连1800元的收入也无法保障。

　　可以看出，“的哥”收入低，源于一种不合理的利益分配格局，出租车公司是这种机制的最大获益者。在这种垄断行业中，作为劳方的司机处于完全的被动地位，几乎没有任何讨价还价的能力———收入低的矛盾存在于司机与企业之间。现在，油价上涨，出租车企业扮演起“的哥”利益代言人的角色，说要“发挥价格的杠杆作用，通过调价提高司机收入”，于是，“司机与企业”之间的矛盾转化成“司机与老百姓”的矛盾：司机期待涨价，老百姓反对涨价。

　　在这种“转嫁”中，出租车企业把自身的利润当作一个恒量进行计算，无论油价如何变，自己的既得利益不能少，油价涨了，“的哥”收入降了，涨价就是了。其实，相比很高的车份钱，出租车支出的燃油开销有多少呢；出租车企业丰厚的利润中，老百姓付出的“燃油费”还少吗？垄断利润下，油价上涨了，出租车企业不能通过让点儿利来平衡司机收入吗？

　　同时我们也应看到，出租车公司可能是花了大价钱从政府手中买来“顶子”，因而也有自己的苦衷。但问题仍很明显，矛盾不应该在“司机与老百姓”，而在“司机与企业”乃至“企业与政府”。

　　曹林