一项盖洛普调查显示，油价上涨已经和失业、工作及薪水问题一样，成为最令美国人担忧的焦点话题之一，更重要的是，在很多细小的方面，今天的油价已开始改变美国人的生活方式。

　　《今日美国报》日前连载文章，透视油价上涨对美国人生活的影响：

　　“省油”生活行其道

　　油价一路飙升让退休的股票分析师唐·哈里斯和其他数百万美国人不得不重新审视生活。哈里斯今年65岁，拥有一辆“极爱汽油”的福特150货车。目前他正在市场上搜寻，想买一辆每加仑（1加仑＝4．546升）油能跑25英里的中型车。他那艘停在亚利桑那州鲍威尔湖边的31英尺长的小船“可能整个夏天都要闲置了”，因为这艘船也是个“油老虎”，每加仑油只能跑2英里。此刻哈里斯刚从沃尔玛购物回来，他买了够用10天的东西，这样就不必开车来回跑了。在夏威夷和加利福尼亚这两个油价最高的州，周三普通汽油价格平均每加仑已达2．4美元。即便在油价较低的新泽西州，普通汽油的价格也接近每加仑2美元。从全国范围来看，剔除通货膨胀因素后，油价还未达到历史最高记录———1981年的高油价几乎使整个经济陷入瘫痪。但哈里斯和其他数百万开车族并不关心这个，他们只知道花在汽油上的开销比以往任何时候都大，而且担心油价还会继续上涨。哈里斯居住的城市位于丹佛的东北方，距丹佛约25英里。他转遍全城找到一家收费最便宜的加油站，那里的汽油是每加仑2．81美元。他说：“这只是冰山的一角，即使今年秋天油价涨到3美元或3．5美元，我也不会感到奇怪。”　区之一，然而本月的一项盖洛普调查却发现，油价上涨已经和失业、工作及薪水问题一样，成为最让人担忧的焦点话题之一。或许更重要的是，在很多细小的方面，今天的油价开始改变美国人的生活方式，对卡车司机、旅行者、通勤者、计程车司机和其他以车为谋生手段的人来说更是如此。

　　在正常情况下，生活在旧金山的人已经足够紧张：他们黎明前起床上路，在拥堵的交通中驱车上班，工作一整天，然后开车回家，常常在天黑后才到家。但现在是非常时刻。油价上涨让长途驱车上班者感到了压力，尤其在这个全美油价最高的州。在圣克拉拉谷运输局上班的分析师玛丽莲·托格森说：“我们不得不压缩开支，不再去看电影，不再像以前一样做一些无关紧要的事。这额外的20、30美元曾经是我们的娱乐开销，现在全没了。”托格森住在加利福尼亚州的温顿，从家开车上班来回要走252英里。房价是导致托格森和其他很多美国人成为长途驾驶者的主要因素之一。三年前，托格森和她丈夫斯坦以36．2万美元的价格卖掉了他们在摩根希尔的一套两居室公寓，然后花29．2万美元在温顿买下一套四居室住宅。代价是玛丽莲必须花两个半小时开车上班。能够用抵押贷款买下一套属于自己的三居室公寓也是萨迪·梅达愿意花近三个小时开车上班的原因。24岁的梅达在奥克兰上班，但住在莫德斯托。油价上涨前，她会从家一直开车到办公室。但现在她会把车停在都柏林（离她家一个半小时的车程），然后搭乘火车去上班，中途还要换一趟车。坐火车使她的路上时间增加了半个小时。她还决定停开那辆耗油量大的运动型多功能车，开四个汽缸的丰田花冠去上班。即便如此，每月的汽油开销仍然要275美元。对托格森来说，具有讽刺意味的是，油价上涨意味着她呆在家的时间更少了。以前她每天都开车回家，直到一年前油价开始上涨。为了省钱，她每周有两个晚上住在圣何塞的婆婆家。最近她开始每周在那儿住三晚了。她说：“我真怀念在家的感觉。”

　　低收入家庭愁上眉

　　50岁的乔希·哈蒙德摸黑起床，在丹佛以西的郊区送报纸。为了这份工作，他每个星期要开车跑350英里。他说：“加油花了我一大笔钱。”他的老板为他支付汽油钱吗？哈蒙德苦笑着说：“一分钱也不给。”　对于哈蒙德和其他需要在工作中使用私家车的低收入美国人而言，油价上涨就像一种恶疾，无情地吞噬着他们的实得工资。减少行车里程也不是办法。此外，许多人买不起比较省油的汽车。

　　贝姬·斯特雷克和丈夫鲍勃在丹佛以南和以西的居民区做家庭清洁工。他们每周开车300英里。尽管油价上涨，他们的工资却没有增加。不过，他们调整了工作安排，每周只到距离最远的居民区去一次。大约一年前，他们打算把自己的小型货车（每15—20英里耗油一加仑）抵押出去，购买一辆丰田混合动力汽车。他们后来买了一辆二手尼桑汽车，大约30英里耗油一加仑。

　　吉姆·海伍德54岁，是布赖顿的一所小型非教派教堂的牧师。他说，由于油价过高，教区里的一些老年居民已经不再参加星期天的礼拜。海伍德本人驾驶的是一辆马自达汽车。为了减少出行次数，他如今通常把需要办理的事务集中在一起。他说：“我去邮局、五金店、超市，然后加满油再回家。”他只光顾普通（而不是大型）加油站。

　　54岁的约翰·莱昂斯在布赖顿的一家托儿所工作，开车的距离不算远。但是，他的妻子克拉丽丝要从家开车40分钟前往丹佛的圣安东尼医院上班。他正在考虑再买一辆混合动力汽车。

　　莱昂斯比以往任何时候都更注意汽油的价格，以及哪里的油价最便宜。他在当地超市的加油站加油。在那里，只要购买100美元的商品，每加仑汽油就可以便宜10美分。

　　出租司机要加班

　　对出租车司机来说，“现在活着真是太不容易了”。

　　出租车司机都是出了名的固执己见，但在一个问题上，他们出奇地一致。已在纽约开了十年出租的艾哈迈德·库希说：“我原来加一次油花18美元，现在涨到25美元，真是要命啊！”

　　库希为纽约市最大的出租汽车公司之一的罗纳特出租汽车公司工作，他和同事除了交承租费之外还需负担油钱。多支出的油钱得从他们利润里掏。对纽约近1．3万名出租车司机来说，油价的上涨意味着增加了他们每趟活儿的成本。

　　23岁的马修·扬是一位音乐家，他每周有三个晚上开出租车。他说：“如果说油价会影响什么人的话，首当其冲的就是出租司机。”他每上一次12小时的班要花25美元油钱，交110美元承租费，自己能赚110至150美元。

　　油价最近接二连三地上涨。55岁的穆罕默德·乌丁已开了12年的出租车，他说：“每周要涨两三次。现在活着真是太不容易了。”

　　48岁的弗洛林·克尔兰说，每周为汽油额外支出50美元的话，就相当于每日承租费的一半。他说：“有时你可以干9到10个小时就回家。但现在，你（每个班）得干近12个小时。”

　　夏天尤其令出租车司机们发愁。空调将加大耗油量，提升成本。去年5月，部分因为考虑到油价上涨，纽约市出租车委员会将出租车里程价格调升了26％————这是自1996年以来的第一次涨价。但出租司机们说，价格上调之后承租费也涨了。哈桑·乔杜里的承租费就从每周550美元涨到680美元。他说：“实在是没有别的谋生办法可供选择。”

　　卡车司机想改行

　　油价上涨，卡车运输业是受冲击最大的行业之一。

　　美国卡车运输业协会的首席经济师鲍勃·科斯特洛说，柴油费用最多可以占到卡车公司开支的1／4，从而使得加油费用成为了继人力之后的第二大开支。他估计，卡车司机和卡车公司今年在柴油方面的花费将比2004年增加25％。去年则比前年增加了将近20％。

　　36岁的里克·迪亚斯说：“17年来，我第一次后悔从事卡车运输行业。”

　　迪亚斯运输的货物包括速冻食品、鲜鱼和农产品。他有两辆卡车：自己开一辆，花钱雇人开一辆。每个星期，他为每辆卡车加油的费用高达2000美元，几乎比去年增加了一倍。

　　尽管迪亚斯的工资有所提高，但他说，柴油价格的上涨速度太快，幅度太大，所以总让他感到措手不及。

　　2003年，卡车运输的货物占到了美国货物运输总量的3／4以上。科斯特洛说，汽车司机可以把一部分开支转嫁到客户身上，从而挽回油价上涨的部分损失。

　　但是，35岁的卡车司机科里·科芬说，如果油价继续大幅度上涨，有些司机可能会考虑改行。自己拥有卡车的司机尤其是如此，因为他们要直接负担上涨的柴油费用。他拥有两辆卡车，但是，由于柴油价格太高，所以目前有一辆处于闲置状态。（完）（来源：参编）