几天前，上海春秋航空悄悄在民航资源网上挂出了一条全球招聘飞行员的信息。

　　与成立之初雄心壮志迥然不同，春秋航空从去年年底开始就变得异常低调。与低调姿态相对应的是，其首航时间从上半年顺延到了下半年。

　　在紧锣密鼓的首飞筹备中，春秋航空难掩其飞行员“人荒”的窘境。

　　春秋“成长的烦恼”

　　成立才一年、从来没有飞行员资源储备的春秋航空遇到飞行员“人荒”。

　　刚从飞行学院毕业的飞行员无法直接上手，唯一的办法是到其他航空公司去“挖人”。

　　高薪之下，必有勇夫。去年下半年春秋航空打出招聘广告，海南航空公司一名飞行员就打起“跳槽”主意。然而，海航拒不办理退工手续，最终在“转会费”争议中双方进入司法程序。

　　不久前，江苏省劳动仲裁委作出裁决：准予两名机长与东航江苏分公司解除合同，但两人要分别返还公司33.8万元和38.8万元培训费。据透露，两名机长辞职后投奔的幕后“新东家”也是春秋航空。显然，春秋为了网罗人才，将不得不承担起不菲的培训费返还义务。

　　记者从春秋航空内部获悉，该公司已经定购了6架飞机。专业人士测算，一架飞机需8至10名飞行员，要支持6架飞机同时运营起码需要50名飞行员，春秋航空要实现“2020年拥有400架飞机”的目标，必须组建一支数千人的飞行员队伍。如何填补巨大的人才缺口？如果依靠“挖人”策略，仅“转会费”一项就是一个天文数字。

　　“转会费”有理？

　　春秋的烦恼也是其他两家民营航空公司成长中遭遇的烦恼。原定于去年年底开飞的成都鹰联航空公司已将其首飞日期延后到了7月；即便是今年3月率先开航的天津奥凯也曾先后将开飞时间顺延了两次。据透露，新华航空的14名飞行员跳槽奥凯航空，新华方面竟要求每人支付“转会费”165万元。资料显示，飞行员跳槽“转会费”价码最高已到了800万元。

　　收取“转会费”的理由是什么？是因为航空公司对飞行员付出了培养费。在国外，飞行员学习是自费的，因此转会问题就很简单。而在我国，培养费都是由国家或企业出的，飞行员跳槽民营航空公司，一度被斥为“国有资产流失”。但同时也有业内人士对“转会费”提出了质疑：以新华航空的14名飞行员为例，他们都来自部队，培训费都是部队付的，新华是否有资格收？以什么标准收？还有一个疑问，这些飞行员已经在航空公司服务了多年，他们为企业创造了多少财富，也不能忽略不计。

　　争议尚在继续，“挖人”大战渐渐冷却。除了春秋，两家民营航空也已将目光转向国际人才市场。鹰联已与一家名为WAS－INC-CHINA的美国航空服务公司签订协议，引进10名外籍飞行员，已开飞的奥凯也在考虑从国外引进飞行员保证公司长远发展。但有关专家认为，引进外籍飞行员只能救急，人才困境对民营航空企业发展而言，始终是一个难解的“症结”。

　　编后

　　多想想困难

　　综观三家民营航空公司近一年多的表现，无不经历了从“雄心壮志”到“低调沉默”的过程。不当家不知柴米贵，开了航空公司才知飞天难。

　　必须看到，飞行员“人荒”仅是民营航空企业遇到的第一个难题。民营航空企业由于规模小、融资手段少以及消费者顾虑等制约因素，发展中不可避免还将遇到成本、资金等各方面的困难。在美国航空业大发展阶段，也曾经出现过多家小航空公司，在经历了高风险、高投入的竞争后，存活下来的寥寥无几的状况。

　　中国的民营企业在原始积累过程中多数都未曾经历惊涛骇浪、生死边缘。对前景充满憧憬，对困难缺乏预见，投资往往容易冲动。发展中固然需要魄力和冲劲，但更需要能预见困难的清醒头脑———忠言逆耳，送给三家民营航空公司，也送给所有发展中的中国民企。

　　本报记者 陶健