去年10月出台的中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，第一阶段实施起始日为2005年7月1日，届时没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。

　　该标准将分两个阶段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日，正在生产的车型分别比新开发车推迟一年实施。第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。临近第一阶段实施的日期，业界关于消费税政策调整的消息，再次让人们大有小排量汽车春天即将来临之感。

　　根据最新的说法，调整后的消费税将鼓励小排量车型消费。目前汽车的消费税不论排量，为车价的5％，调整后1.0L排量以下的降为3％；1.0L－2.2L的还是5％；2.2L－3.0L排量的为8％。这将使购买1.0L以下排量的车主受益，最多可以比原来少交2000元左右。如果没有其他不便，这2000元足以改变一些消费者的选择，购买1.0L以下排量的车型。

　　此前，多个政策或者规定已经确立了发展小排量汽车的发展趋势。去年6月1日出台的《汽车产业发展政策》中指出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。从今年7月1日起，我国将实施《乘用车燃油消耗量限值》的国家强制标准，对汽车油耗作出了严格的规定和限制。根据中国汽车工业协会发布的统计表明，今年前4个月销量排名前5位的基本上是小排量经济型轿车，占到轿车销售总量的四分之一左右。经济、实用等特点促进了小排量车的热销，同时，油价的上涨也从客观上起到了推波助澜的作用。

　　当然，提高小排量汽车的安全性和性能、缓解低廉的小排量车大量进入家庭给交通造成的压力，是政府和汽车厂家真正应该考虑的问题。但不管怎么说，现在应该是取消不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营规定的时候了。