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本报记者／石洪涛文 晋永权摄影
六月上旬，谢建辉正指挥着工人们施工，在这位经验丰富的项目生产副经理身后，已经修起的大桥墩像巨人一样憨实高大，工地旁矗立着一个不显眼的施工牌：京沪高速公路天津段3标段。
谢的施工队去年5月开始施工，该工程预计今年11月完工。“工期很紧啊”，他说。
眼下，数不清的工程技术人员正在京津高速公路复线、京津城际快速铁路、103国道改造、京沪高速天津段上忙活着，北京与天津之间的快速路网正在迅速形成。“这样大规模的京津大修路史无前例！”天津市武清区委书记王树培感慨道。武清地区处于京津通道的轴向位置，是这条干线的重要枢纽，恰好位于两市间的中心点。“我朝思暮想的就是加快天津至北京的交通。”天津市市长戴相龙去年10月在一个国际论坛上，丝毫没有掩饰自己的焦虑。在他向国内外人士介绍天津时，讲得最多的就是一个字———“路”。如今，几个月过去了，几个重点交通项目正在加紧建设，其他项目也即将开工。
今年两会期间，戴相龙曾表示，市场经济的特点就是竞争，现代意义上的竞争不是个人与个人的，也不是一个企业与一个企业的，而是一个地区与一个地区的竞争。天津作为环渤海地区的中心区域，交通问题不能拖后腿。
路，在天津市全局中的份量处处可以感受到。5月15日，天津市建立新闻发布机制，市政府新闻发言人张峻屹亮相时发布的第一个“新闻”，就是“加快对外交通建设问题”。
3月16日，国务院原则通过的《环渤海京津冀地区轨道交通网规划》表明，到2007年北京和天津两地将可实现半小时通行，此举意味着困扰京津之间发展10多年的“京津都市圈坚冰”正在融化。一时间，“京津大修路”成为全国关注的现象。戴相龙说，天津市将在两年内，投资100亿美元解决北京和天津之间的交通问题，包括高速铁路、高速公路、天津机场及其港口。现在的天津，整个城市正被一个巨大工地包围着。
武清区委书记王树培亲自起草的《武清发展战略研究》中，确立了思路：必须要使武清“占据京津大通道的关键位置”。
根据有关方案，京津高速公路复线、京津城际快速铁路、103国道改造、京沪高速天津段等国家重点工程将通过这个拥有83万人口的地区。城际铁路客运专线将实现30分钟京津通达的目标，其中在武清将设一站，大大拉近了两座大城市的距离。
这4条国家级工程将占地两万亩，涉及拆迁面积近15万平方米，工作难度可想而知。区委书记王树培说，高标准完成四条路任务是低水平；完成任务不耽误自己的工作是中水平；完成任务又能够把武清精神体现出来，还能借势发展自己是高水平。由于此举带来巨大投资以及交通状况的极大改善，得到了老百姓的普遍支持，前期工作已基本完成。
王树培透露，“4个项目将在武清投资200亿元人民币，到2007年，本地区高速路出口将有11个。”
武清能成为京津之间最具实力和竞争力的地区吗？它面前是千载难逢的历史机遇。田野上即将竖起的京沪高架桥。工人们在制作巨大的桥梁构建。准备预制件。搭设立交桥脚手架。水泥浇筑作业。施工人员在桥墩旁工作。又一车石灰运到了工地。高速路将跨越侯振封家的麦地。技术人员在施工现场勘测。工地上简单的晚餐。
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