核心提示

　　它，是全国一条惟一以运输物品来命名的公路。

　　它，也是全国惟一为运输大件而修建的公路。

　　这条连接我省重工业基地德阳和乐山港，长246公里的道路，为全国各地输送了数千台大型设备。宝钢的轧机、葛州坝的船闸、岭澳的核电站、三峡的发电机组……都曾从这条路上经过，是名副其实的“运输大动脉”。

　　昨（22）日，省交通厅、成都市交通局部分专家首次对下月初即将承担运输三峡电站发电机组第二大转轮的大件路进行论证。论证结果表明，已经20岁的大件路身体健康，各项机能运行正常……

　　命名

　　它本该叫“德乐路”

　　“专门以大件命名的公路，全国只有这么一条；专门为运输大件而修建的公路全国也只有这么一条。”省大件公路管理处副处长郭永军自豪地说：“大件公路就是专门为运输三峡转轮这些‘巨无霸’修的。”

　　翻开大件路规划、修建档案，上面清晰地记录着：上世纪80年代初，我省为满足核电设备和大型电站的大件运输需要，其中计划中最大的设备就是三峡电站的转轮。而国内生产这些大型设备的工厂———中国第二重型机械集团、东方电机厂、东方汽轮机厂、东方锅炉厂都集中在位于距离成都市56公里处的德阳市。省交通厅和相关部门在进行了长达2年的勘测之后，便依此制定了德阳至乐山大件公路的修建标准。1984年，四川省大件运输公司首次参加了在德阳东方电机厂召开的“四川省大件运输论证会”，促成了大件公路的兴建。

　　对于为何将公路命名为“大件路”，省交通厅运输管理处处长刘成福坦率地说：“以前的公路名称都是以道路的起点和终点进行命名，按常规的做法，大件路应该叫‘德（德阳）———乐（乐山）路’，但设计部门在设计的时候就将这条路简称为大件路，既然是专门为运输大型设备修建的公路，叫大件路也没什么不妥，习惯成自然，大件路这个名字就叫开了。”

　　纪录

　　最重运过367吨设备

　　“路宽12米、货载标准720吨。”负责公路设计的省交通厅设计院在没有任何现成参照和原始资料的情况下，自行设计出了大件路的路面宽度和货载标准。“从运行近20年的情况看，设计标准完全满足了运输的需求。”郭永军说：“从目前来看，大件路运送的最重的设备为367吨，离最高的设计标准还有一半的空间。”

　　“公司通过大件路运送的百吨大型设备有200多件，单件最重的是367吨。”省大件运输公司总经理李永成感叹道：“我们运过单件最长的设备为36米，最宽有10米多，最高有6.7米……基本上都是德阳那几个重工厂生产的，如果没有大件路，不知道这些设备怎么能运到乐山港。”

　　曾经

　　德阳成都要走两天

　　“如果我跟你说，从德阳到成都要走2天，你肯定要说这不可能，但在大件路没通车前，这就是事实。”开了20年大件运输车的赵斌说。

　　1985年的秋天，赵斌负责运送一台重达50多吨的设备到成飞集团，虽说设备的重量不算太重，但设备的宽度达到了10米，比标准车宽（2.4米）宽了7.6米。“当时运送大件，只能走老川陕路。”赵斌感叹地说：“老川陕路的路宽也就只有6米左右，而且路基也极不稳定，现在只要三四个小时就能走完的路，我们整整走了2天。”

　　效益

　　运输成本降一半

　　赵斌给记者算了一笔账。大件路开通前，二重厂运一台重100吨的设备从德阳到乐山，近20天的路程，厂里要向运输公司支付总额接近40多万元的运输费用。其中，运输人员的生活开销和途中的各种损耗就占到了20万元。

　　而现在，由德阳到乐山只需四五天时间，运输费用也由40万元锐减到了20万元。“这其中当然也有运输车辆改进带来的成本降低，但路况的改进还是关键。”赵斌解释说。

　　对于生产企业和运输企业来说，大件路的开通在双方经济上都是“双赢”的一件事，而对于负责大件路管理的省大件公路管理处来说，在效益上体现的更多则是看不到金钱的“社会效益”。

　　“大件路从修建至今，总投资达到了2.6亿元左右，这还没算上部分路段陆续改造零散投入的资金。虽说大件路在建成后一直在收费，但像2003年运送三峡转轮那样的重点设备，收费也是象征意义的。”郭永军笑着说：“运送三峡转轮时，有来自各个部门的1万多人在为它服务，如果说钱，这恐怕是天价，我们得到更多的是社会效益。”

　　比较

　　高速公路难替代

　　1997年以后，成绵高速、成乐高速公路相继通车。成都到德阳、成都到乐山的路途都缩短到了1小时之内，相比之下，走大件路近2个小时的行程明显慢了下来，高速路漂亮的路况也让修修补补的大件路相形见绌。那么，高速路真的能取代大件路吗？

　　“高速路是永远不可能取代大件路的。”刘成福说：“运送大件，首先净空高度要达到12米宽、9米高，才算符合标准，其次，公路的货载标准起码也要达到500吨以上；而一般高速路只有5米的净空，承重也不超过300吨，根本就不能达到运输大件的标准。高速路的职能是快捷运输，而大件路的职能是运送大件，所以高速路永远不能取代大件路。”

　　影响带动沿线经济馆子家家生意火爆

　　1989年，大件路南段通车后，家住大件路广汉段路边的刘佩琴花了5000元钱在家门口开了一家面积只有50平方米的小餐厅，不到1年，她的餐馆就由50平方米变成200多平方米的二层小楼。3年后，刘佩琴在大件路沿线买下了8家铺面专门做餐饮，家家生意都火爆。

　　“不光是我一家生意好，这条路上80%的馆子生意都好。”刘佩琴说，从1989年至今，由广汉到新都沿线，大件路边的馆子从最初的10多家发展到了100多家，此外，加油站、修车点也可以用10步一岗5步一哨来形容。“据我们初步统计，从1989年至今，大件路给沿线市区带来的经济效益起码达到了20个亿。”

　　大件路修建档案：

　　从德阳东方电机厂门口至乐山大件码头，大件路全长246公里，途中经过桥梁50多座，涵洞300多个。

　　1984年德阳至成都段———56.67公里（北段）开始施工，1988年10月通车。

　　1987年成都至新津段37.68公里（南段）开始施工，1989年通车。

　　1989年新津至乐山段开始陆续改造直到今年。

　　早报记者孟梅摄影劳稔麦朵