本报记者　王政　顾兆农　李刚

　　编者按：为节约车用燃油消耗，近年来，国家有关部门陆续出台了多项鼓励发展小排量汽车的政策，但是，目前全国依然有22个省市区的84个城市，以有损城市形象、造成交通拥堵等理由对小排量汽车进行限制。党中央、国务院提出加快建设节约型社会，鼓励节约资源、倡导绿色消费。如何把好政策贯彻落实下去？本报今天起刊出系列报道“从汽车‘限小’看建设节约型社会”，将对这个问题进行分析。同时，我们将在人民网开辟专栏，欢迎广大读者就此话题展开交流。

　　编辑同志：

　　我是内蒙古包头市的一位奇瑞QQ用户（车牌蒙B73587）。我这辆黄色奇瑞QQ轿车是7月初买的，开着又经济又节油，心里美滋滋的。

　　但最近，这里颁布了《包头市公安局关于加强我市城区道路通行的管理规定》，其中规定车长度在3．5米以下、排量在1．0以下的客车，8月1日后不允许在几条主要干道上通行。这条规定对我来说简直就是当头一棒。

　　对此规定，我很不理解：现在油价不断上涨，环境污染问题日益突显，节能环保已成为发展的主题，国家有关政策也在不断鼓励小排量、节能车型的发展，为什么要出台这样的地方政策？

　　我希望贵报帮我们普通消费者呼吁一下，倡导节约要在具体行动上支持节约。

　　内蒙古包头市　陶志滨

　　读者陶志滨的意见在消费者中颇有代表性。

　　刘先生是成都一家报社的记者，他的坐驾是一辆0．8升排量的长安奥拓，“别看车小，动力性还不错，又省油，在周围，开这样小排量车的人很多。我一个月油费只花300多块钱，养车成本也低。”由于小排量车不受任何限制，成都被称为“小排量车的天堂”。

　　然而，在武汉从事制冷设备安装、维修业务的李先生就没有那么幸运了。为方便跑业务，2001年李先生买了一辆排气量为1．0升的昌河微型面包车。自2002年2月武汉市实施小排量车禁行长江大桥、江汉一桥的规定以来，公司设在武昌民主路的他，就只能舍近求远了。“到汉口办事，要绕行长江二桥，本来只需要20分钟就可到达，可现在至少要多花一刻钟；要是汉阳有业务就得绕道走白沙洲大桥”，李先生说，自己的车每月要缴200元的养路费，而小轿车每月养路费只需100元；每年购买过桥票需花费1500元，小轿车只需980元。缴纳的费用高出许多，车却不能自由通行，他有些想不通。

　　遭受“限小”之苦的又何止是武汉一地！据了解，目前全国共有22个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车予以或明或暗的限制。北京1．0升以下排量的汽车不准驶上长安街和二、三环主路；上海1．0升排量以下的汽车不允许通过延安东路隧道，全天禁止排量为1．2（含1．2升）以下的机动车驶入高架道路；广州2001年对1．0（含1．0升）以下的车辆不再核发牌证，已经领取号牌的不能上内环路和市区主干道；大连1升以下微车不能进入干道行驶……

　　让人难以理解的是，大城市“限小”还有减少上路车辆总数、缓解交通拥堵压力的考虑，可一些汽车保有量并不高的中小城市，也出台了限制小排量车的“土政策”。更有甚者，在一些地方，起限标准的数字也悄悄从原来的1．0变成了1．2、1．3。

　　“小排量车符合建设节约型社会的要求，真闹不懂为啥处处受限？”家住广州洛溪的陈先生曾是小排量车的坚定拥护者，但今年春节他还是将自己的小奥拓换成了桑塔纳3000。虽然上路行驶不受任何限制了，但是，日益攀升的油价还是让他对昔日的燃油经济性颇为留恋，“排量0．8，百公里平均4个油，与排量1．8升的桑塔纳3000相比，百公里要省油4到5升。就算我每月行驶1000公里，用奥拓一个月就要省油40到50升，一年下来，就是500多升，如今，1升油价已升到4块多，一年就节约2000多元钱。”

　　陈先生算的这笔账其实并不小。据统计，2003年我国车用燃油消耗达到7000万吨，相当于全年石油消耗总量的1／3。随着汽车进入家庭步伐的加快，预计到2010年，我国机动车保有量将在目前2500多万辆的基础上翻一番，汽车对燃油的需求也将翻番。与此相对应的是，目前我国机动车平均油耗比欧洲高25％、比日本高20％、比美国高10％。

　　“在欧洲、日本等资源稀缺的国家，小排量车大受欢迎，我敢断言，未来中国也将是小排量车的天下”。北京的王女士刚从国外出访回来，她深有感触地说，别看目前有很多城市对小排量车出台了限制措施，只要油价照这一年多来的幅度涨下去，消费者对小排量车的需求一定会高涨起来。“雪佛兰SPARK、奇瑞QQ、夏利、吉利豪情等小排量车外型漂亮，环保、安全等性能也不错，到时候地方政府还不解禁，就真的说不过去了！”

　　《人民日报》 (2005年08月10日 第一版)