对地处内陆的黑龙江炼油企业而言，“俄罗斯原油似乎是企业生存的唯一希望”

　　国际先驱导报驻哈尔滨记者王建威报道

　　俄罗斯今年出口至中国的石油预计供应量将下调30％，一些“饥肠辘辘”的中国石化企业已隐约体验到了“断炊”之痛。

　　运油车不超过10列

　　“据我所知，俄罗斯真正给中方运油的车不超过10列。原来‘换装’是把原油从俄方车上倒至中方车上，用中方列车发送至各地。这不会影响俄方车皮周转。但由于铁路‘换装’无法应对俄对华原油运送量不断加大的情况，双方开始‘换轮’，将俄方罐体吊至中方列车上运走”，中国石油哈尔滨石化分公司营销调运部副主任王晓旭介绍，“但是从‘换装’改成‘换轮’后，对华铁路运油占用了部分俄方车皮，反而加剧了俄方铁路运力的不足”。

　　据介绍，由于受铁路运输能力的制约，俄方原油集散地无法达到向满洲里口岸全年运送1000万吨原油的计划。王晓旭介绍，俄方列车目前分两部分，一部分为企业自备列车，另一部分为铁路列车。原来俄罗斯尤科斯公司的列车最多，几乎占口岸俄罗斯车皮总量的近80％，而现在有尤科斯标记的车皮只占1／3左右。其它车皮大多为俄方石油公司租用的“杂牌军”，这势必增加了俄方石油公司的运输成本。

　　企业生存的惟一希望

　　“如果俄方原油供应量下调至700万吨，对企业影响会较大。（我们公司）今年年初计划加工俄罗斯原油100万吨左右，而截至6月末企业仅完成42万吨，今年肯定是要‘掉’计划，”王晓旭说，“从目前满洲里原油到货量看，下半年恐怕连42万吨都完不成。”

　　据了解，中国石油哈尔滨石化分公司于2000年4月，在国内石化企业对俄罗斯原油普遍不认可的情况下，成为黑龙江省第一个“吃螃蟹”（加工俄罗斯原油）的企业。目前该公司俄罗斯原油实际加工量位列黑龙江省之首。

　　据了解，俄罗斯原油占中国石油哈尔滨石化分公司年加工计划的33％：“100万吨俄油，200万吨大庆油”。而目前企业年加工能力是450万吨，目前处于“吃不饱”的状态。

　　“由于总体资源不足，同类石化企业加工量无法达到饱和状态。大庆油田逐年减产，俄油无法保障，规模较小的炼厂只能想方设法降低生产成本，而‘加工量越小，生产成本越高’本身又是一对矛盾。企业只能考虑增加终端产品的附加值，延长化工产业链条。”王晓旭说。

　　“对于俄罗斯原油，像我们这样的内陆石化企业，不依靠也得依靠，”王晓旭颇感无奈地说，“大庆原油的逐年减产，意味着我们从大庆油田‘分羹’机会逐年减少，而中东原油成本又过高，将来俄罗斯原油似乎是企业生存的惟一希望。”

　　黑龙江省社会科学院东北亚研究所所长宋魁说：“如果俄方出口中国原油供应量下调30％，对中方石油加工企业会有一定影响，但只是暂时现象；就目前来看，俄罗斯远东地区原油运输成本较高，一些俄罗斯石油公司确实感觉得不偿失。”不过，宋魁也认为，“铁路运费过高等问题已给俄罗斯原油出口造成不利影响。俄内部也在进行调整，从长期解决中俄两国石油运输问题着手，首选还是修建石油管道，以利于降低运输成本”。