新华网拉萨8月16日电（记者　张宗堂、尕玛多吉）

　　珍爱神山千古秀，呵护圣湖万年清。

　　家住长江尾来到长江头，保护长江源就是保护家乡水。

　　珍惜生态环境呵护一草一木，珍爱野生动物呵护高原生命。

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　　在青藏铁路建设生活营地和施工现场竖立着的500多块类似的环保宣传标语牌，这既是青藏铁路建设过程中对环保的基本要求，也是广大建设者的心声。从格拉段建设伊始，青藏铁路建设总指挥部就把增强全员环保意识作为重要一环来抓，让全体参建人员自觉保护沿线的生态环境。

　　38岁的李韶文来自湖北，他参与拉萨河特大桥的建设已有两年多时间了。他告诉记者，从来到建设工地的那一天起，负责大桥施工的中铁大桥集团公司就向每一位员工强调环保的重要性，并制定了严格的惩罚措施——向河里扔垃圾，一经发现，罚款5000元。“重要的并不是怕罚款，而是在这样的环境中，每个人都不忍心因为自己的行为污染了这里的环境，每个人都很自觉。”

　　据青藏铁路建设总指挥部指挥长黄第福介绍，为让环保这个概念深入人心，指挥部为参建人员发放了《青藏铁路施工期管理人员环保手册》《青藏铁路施工期施工人员环保手册》等资料，并对施工人员进行环保专业技术培训。截至目前，共举办了40多次培训班，培训各类人员4300多名。

　　大处着眼，小处着手。青藏铁路总体设计师李金城介绍，沿线取土场的数量及具体设置，就让他费了不少心思。青藏铁路初步设计阶段规划设置了295个取土场和砂石料场，经过对选址合理性进行分析评价，将取土场和石料场优化为238处。中铁十二局施工区段穿越可可西里和三江源自然保护区，他们规定，营地的选择必须在废弃场地和无植被或少植被的区域。后来，所需的5个石料场也全部建在了离施工区100多公里无植被的区域。

　　野生动物通道问题被认为是环境保护的头等生态问题。为此，青藏铁路工程共设置了33处野生动物通道，并根据不同动物的迁徙习性，将通道设计为桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式。而对于藏羚羊等中小型动物通道，桥下通道部位净高要求大于3米，对于藏野驴、野牦牛等大型动物的通道，桥下通道部位净高要求大于4米。

　　建设者仅仅是过客，青藏高原是野生动物永远的家。在青藏高原的建设工地，流传着这样一个故事：2003年8月，为保证一个月前从可可西里南部前往北部产仔的藏羚羊顺利回迁，青藏铁路建设总指挥部要求沿线施工单位停工让路，全面清理动物通道的施工现场，对施工车辆实行管制，禁止鸣笛，引导藏羚羊通过动物通道。8月中旬，施工单位停工了五六天，建设人员采取降低缓坡高度、派人巡逻看护等措施，想让藏羚羊早日通过路基，但藏羚羊似乎也在考验建设人员的耐心，迟迟不通过。情急之下，施工单位给青藏铁路建设指挥部发了一份《关于请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》的电报。指挥部工作人员看到后，不由得都大笑起来。之后，逐渐适应了环境的藏羚羊都安全越过了铁路路基。

　　环保体现在方方面面，对于普通建设者来说，重要的是从小处做起。中铁十九局四公司青藏铁路项目部机械队队长陈舸看到经常有过往车辆在施工便道上丢弃饮料瓶、塑料袋等垃圾，便要求自己队的每台车上都放一个小纸箱，司机出车时，顺便把路上的垃圾捡起来。司机吴海云，长期坚持捡拾过往车辆丢弃的废弃物，被工友们戏称“垃圾储运车”。

　　“爱高原如爱家护草木似亲人，来是一片净土去时一方绿洲。正是因为环保的血液流淌在每个建设者的心中，每个人都从小处入手，从自我做起，青藏铁路周围的生态保护才从根本上得以实现。”青藏铁路建设领导小组副组长、铁道部副部长孙永福说。