又进入一年的航空淡季，为吸引更多的旅客，全国各大航空公司又拉开了“低价销售”的促销大战。记者了解到，目前成都至深圳的机票价格竟然喊出了2折的“超低优惠价”，创下历史新低。

　　成都飞深圳的2折票并非特例。如此之大的价格波动，不得不让人们产生一些疑惑：相同的航线，为何有的航班票价可以如此之低？一张机票的成本究竟是多少？

　　不久前，一家民营航空公司推出从上海到烟台的最低票价仅199元，相当于火车硬卧票价。经测算，如此低廉的定价仍有利润可赚的。与低价航班形成巨大反差的是：以高出199元数倍收费的国内航空“大佬”们却连叫亏损。自算成本自然价高

　　四川大学经济学院教授吴丰说，中国民航一直以来的定价机制是“成本加成”的方式，即每个航空公司自己测算，上报成本，因此其固定成本显然很高。各大航空公司在对航班运营时所产生的各项成本对机票价格的影响无疑是举足轻重的。尽管一些航空公司声称自己是亏损，但仍然出现公司人员臃肿，并同时大量扩张市场、购买各种不同的机型，如果市场一旦形成竞争，拉开价格战，航空公司最后只有亏损。垄断因素抬高票价

　　另一方面，一些航空公司所提到的影响票价的外部因素当中，就存在着航油垄断、机场垄断以及售票垄断等问题，这一系列的垄断因素抬高了机票部分价格，而这些费用通过层层加码，最终都由乘客来埋单。还有，机场方面，除了要收取万元航班起降费外，还要额外在机票里附加机场建设费。而事实上，许多城市的机场建设十多年来并无明显变化，相反，机场生活区倒是越建越大，规格越来越高。显然，解除或者降低一些可避免因素对航班成本的影响，是有关部门不可忽略的职责。

　　在美国，普通百姓出门坐飞机是一件再普通不过的事情了。除了豪华的头等舱之外，美国西南航空公司推出的低成本飞行喊出了“与汽车旅行同等价位”的口号，深受民众欢迎。由于统一机型、控制人员、减少航空午餐等做法大大降低了飞行成本，美国民航业这种“分级定价”的作法或许能给我们不少启示。

　　有专家认为，对于中国的航空业来说，让普通百姓轻松坐得起飞机的“平民航班”的路还很远。新华