时报讯

　　（记者幸琦昕实习生周晓玲）记者昨日从电车公司获悉，今天是广州市电车通车45周年，而与广州电车一起诞生的广州最古老电车总站———东山电车总站也将完成历史使命，于年底前迁址中山一路立交，东山口站将改为中途站。据透露，中山一立交新址面积是东山口电车总站面积的2倍，电车迁址中山一立交总站后，电车有望解决“露宿街头”的困境。

　　容量有限严重影响交通

　　据悉，离农林下路口仅50多米的东山电车总站，现在是102、107和108路线的始发站和112路电车的途经站，日发车次约740车次，每日服务乘客超过3万人次。作为一个重要的公交总站，该站为东山一带的居民出行带来了很大便利，也为农林下路、龟岗大马路等广州重要的商业街带来不少客源。

　　由于站场只有2302平方米，容量有限，电车出入站时拥挤不堪，往往“一条龙”式地排在农林下路，严重影响着农林下路、中山路的交通。

　　2001年，交通部门将106路电车调整到锦城花园，但农林下路交通仍然堵塞。随着城市新一轮的发展，东山口电车站搬迁的事宜已排上了有关部门的重要议事日程。

　　多次论证迁址中山一立交

　　东山口电车总站从上世纪90年代末就提出搬迁，事隔多年，为何至今才决定迁到中山一路。有关专家指出，选址难和费用高是制约东山口电车总站搬迁的主要原因。广州市存在征地难的问题，电车总站搬迁还涉及电缆走向等问题。此外，东山口电车总站外迁，还涉及铺设新线路和全市公交线路合理化的问题。

　　经过相关部门对搬迁方案的多次论证，电车站新址最终落户中山一立交附近，具体的搬迁方案正在周密计划之中，预定在今年年底搬迁完毕。届时，中山一立交电车总站始发车采用单行线回环接钳中山一路。即始发车途经广州大道转入寺右新马路（五羊新村），然后右转经过达道路，再回环接中山一路往西行，电车搬址中山一立交后，电车线网全程约延伸了4.5公里。

　　东山电车总站威水史

　　东山电车总站于1960年11月投入使用，使用面积是2302平方米。农林下路电车站场（东山电车总站）是广州市第一个电车站场，是广州市最古老的电车总站，也是广州市无轨电车筹建处的所在地。

　　该站在投入使用的同时，也建设了农林下路简易保养车间，简易保养车间面积631平方米，负担电车的一、二级保养任务。

　　进入上个世纪80年代，广州电车站场的建设逐步有所发展。期间，投入使用的站场有新基路电车总站、中山八路（1986年）、天河公交场（1987年）和机场路电车站场（1989年）。