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王永志，1932年出生，1955年至1961年留学前苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，1957年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。1987年成为“863”计划航天领域专家委员会成员，1992年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。
神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了记者的专访。
神舟六号肩负三大任务
记者：在中国载人航天工程中，神六的这次飞行处于什么位置呢？
王永志：神六飞行作为我国载人航天工程第二步任务的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，神六飞行有三大任务。
第一是继续突破载人航天的基本技术。比如多人多天太空飞行技术。
第二是继续空间科学实验。在神舟二号到五号上，都开展了各种空间科学实验，涉及的领域很广泛。为什么要到太空中去做实验呢？太空的高真空和微重力环境，是地面环境无法比拟的，能够进行地面上无法或难以进行的科学实验，生产地面上难以生产的材料、工业产品和药物。与前几次实验不同的是，神舟六号上进行的实验将是中国第一次有人参与的空间科学实验。
第三是继续考核和完善工程各系统的性能。神舟一号到五号飞行都成功了，但成功并不意味着成熟。所以我们认真总结每一次飞行的经验，使下一次飞行都有一些改进和完善。同样，像前5次飞行一样，神六也具有考核各系统、发现不足从而进一步完善各系统性能的作用，这是为确保将来神舟七号、八号的成功做准备。
我国已进航天大国行列
记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？
王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。
但是，与美国和俄罗斯这样的航天强国相比，我们还有比较大的差距。载人航天是当今世界技术最复杂、难度最大的航天工程之一，是一个国家综合国力的体现。由于我国经济基础和工业基础还比较薄弱，基础工业水平尤其是原材料、元器件和工艺技术等方面与发达国家尚有差距，致使我国的航天科技水平总体上还有比较大的差距。但是，我国的航天科技工业始终坚持独立自主、自力更生的发展方针，充分发挥了“集中力量办大事”的社会主义制度的优势，经过几十年的艰苦奋斗，不仅成就了“两弹一星”的伟大事业，而且在科技进步日新月异的21世纪，坚持走自主创新、跨越式发展的道路，已经取得了载人航天飞行的历史性突破，取得了令世人瞩目的成就。可以说，中国的航天科技工业已经进入了世界先进行列。
神舟六号载人飞船和长征二号Ｆ型火箭综合体驶出技术厂房，抵达发射塔架。神舟六号载人飞船将用长征二号Ｆ型火箭进行发射
不按美俄当年亦步亦趋
记者：美国、俄罗斯在40多年前就实现了载人航天，这意味着我们要用同样多的时间来弥补差距吗？
王永志：不是这样的。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按照美俄当年的步骤亦步亦趋。
比如飞船。美俄的飞船都经历了从单舱到多舱的发展阶段，我们来了个技术大跨越，直接瞄准国际上第三代飞船，研制中国的三舱飞船。我们的载人飞船在美俄40多年后才发射，不能做一个他们当年的飞船，而要做成他们现在的水平。实践已经证明，这是完全可能的，因为世界科技在不断进步，像信息技术就比40多年前大大提高了。所以，我们虽然晚了40多年，但我们的飞船问世后，技术水平就与他们目前的近地轨道飞船相当。并且，我们的飞船还有自己的优势。比如，国外的轨道舱一般作废弃处理，而我们的飞船在完成在轨运行任务后，轨道舱仍可作为一颗科学应用卫星继续留轨运行。轨道舱增加交会对接机构后，还可以作为目标飞行器使用，这样就为载人航天的下一步发展打下了基础。从根本上讲，开展载人航天就是要探索宇宙的奥秘，和平开发太空资源，从而造福于全人类。
发射前兴奋成功后难眠
记者：神舟六号就要发射了，作为工程总设计师，您现在是怎样的心情？最担心的又是什么？
王永志：我从事火箭设计和研制工作几十年了，每次发射前我都是一样的心情。发射前我常常处于兴奋状态，难以入睡，总想着成功后再好好睡，可成功后就更兴奋、更睡不着了。
记者：从神舟一号到现在，您有没有压力最大的时候？
王永志：从无人到有人，从上一个人到两个人，任务越来越难，所以我的压力是越来越大。干航天这一行没有重复的工作，新的任务总是更难，所以压力最大的总是即将面临的这次发射！
记者：从事航天几十年，您一直保持低调。但随着神舟五号载人航天飞行的圆满成功，全国人民一夜之间都知道了您的名字，您是否会有些不适应？
王永志：是这样的。但我深深地知道，这些荣誉是对全体载人航天队伍的褒奖，我只是其中的一个代表。我，还是原来的我。据新华社电
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