载人航天工程是当代世界高新技术中最具挑战性的领域，为了实现我国载人航天的梦想，中国科学家攻克了一道道技术难关，付出了无数的艰辛。

　　“神一”：首次升空

　　1999年11月20日“神舟”一号发射升空，并于11月21日成功返回。首次飞行试验取得圆满成功证明中国研制的飞船和新型运载火箭性能优良，新建的载人航天发射场和航天测控网具有先进水平。这次飞行试验中进行的空间遥感和环境监测以及空间材料、生命、天文和物理科学试验，拓宽了中国和平利用空间的领域。

　　“神二”：成果丰硕

　　与“神舟”一号试验飞船相比，2001年1月10日发射的“神舟”二号飞船是我国第一艘无人正样飞船。“神舟”二号飞船轨道舱进行首次在轨运行，在天上正常工作上百天，成功地进行了一系列空间科学实验，这是我国首次在自己研制并发射的飞船上进行多学科、大规模和前沿性空间科学与应用研究。

　　“神三”：模拟人上太空

　　“神舟”三号是2002年3月25日升空的，其技术状态与载人状态完全一致。飞船上装有太空“模拟人”。以“模拟人”这种无生命载荷取代动物，在飞船内模拟、检验飞船载人状态，这是中国的首创。

　　“神四”：载人前的最后一次发射

　　2002年12月30日入轨的“神舟”四号是我国发射的最完善的无人试验飞船。其飞行试验是无人状态下考核最全面的一次飞行试验。它是惟一一艘经过“装修”的无人试验飞船。科研人员在选择颜色时煞费苦心。其所有舷窗玻璃都换成了一种新材料，保证完成航程返回再入大气层后，舷窗透光性能良好，可使航天员着陆后能可靠地判断着陆地形。

　　“神五”：圆了飞天梦

　　2003年10月15日，“神舟”五号飞船载着中国第一名航天员杨利伟成功发射升空，21小时23分后，返回舱成功返回地面。为确保航天员生命安全，“神舟”五号飞船对123种故障模式设计了对策，其中航天员可以参与的有30种。

　　“神六”：开创新局面

　　举世瞩目的中国第二艘载人飞船“神舟”六号将载两名男性航天员进入太空，并将在实现5天的太空飞行后返回地面。与“神舟”五号相比，“神舟”六号的飞行有三个不同方面：一是航天员由1人变成2人；二是在轨运行由21小时变成多天，这是真正测验中国航天员在太空生存的能力；三是两位航天员要首次进入轨道舱进行科学实验活动。为此，要解决许多技术问题。

　　《环球时报》 (2005年10月12日 第三版)