在“黑障”区航天员与外界将完全失去联系

　　经过多天太空之旅后，神舟六号飞船返回舱确定在今天凌晨按计划回家。我国载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰昨天在接受采访时说，飞船回家之路并不轻松，要闯过“烧蚀关”“黑障关”“过载关”和“冲击关”四道关口。第一关就是“烧蚀关”。在距地球约100公里时，返回舱开始再入大气层。由于返回舱对大气的高速摩擦和对周围空气的压缩，返回舱的速度急剧降低，这样它的大部分动能变成了热能。虽然大部分热能以辐射和对流的方式散失掉，只有百分之几的热能传给返回舱，但这也会使飞船变成一团火球，达到上千摄氏度的高温。为此，飞船必须采取多种措施，使返回舱内的温度保持在40摄氏度以下。

　　进入大气层时，飞船会出现极为危险的“黑障”现象。由于飞船返回舱高速进入大气层时，会在飞船表面和周围气体中产生一个温度高达上千摄氏度的高温区。高温区内的气体和飞船表面材料的分子被分解和电离，形成一个等离子区，像一个套鞘似的包裹着飞船，从而使飞船与外界的无线电通信衰减，甚至中断，出现“黑障”现象。在“黑障”区内，飞船、航天员与外界失去联系，这对飞船的性能和航天员的心理、生理都是严峻考验。

　　接着，航天员还要过“过载关”。飞船在大气层内减速的过程，会使返回舱内的人员和设备受到过载的作用，就像是急刹车时车上的乘客会感受到向前的推力一样。当过载超过一定限度时，航天员就会出现生理失调，轻者会出现呼吸异常、代谢紊乱、头昏、疲倦，重者会出现中心视觉消失、视觉变红、昏迷。因此，返回再入时的最大过载应限制在10Ｇ以内。

　　最后一关“冲击关”也不轻松。尽管经过降落伞减速后，返回舱的着陆速度会从200米／秒降低到7米－10米／秒，但是，在重量超过3吨的返回舱着陆的瞬间，航天员仍然会感受到很大的冲击力。针对这一点，飞船上设计了缓冲火箭发动机和缓冲座椅。着陆前，航天员的座椅会自动提升，把航天员受到的着陆冲击力降到最低点。在返回舱降落到离地面大约1米时，缓冲火箭发动机点火，使返回舱以1米－2米／秒左右的速度着陆。安全回家途中至少要“打”三把伞“神舟六号飞船回家要‘打’至少三把伞。”我国载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰告诉记者，飞船返回舱降落伞能否顺利打开，直接关系着回收的成败，返回舱在降落过程中，至少要先后打开引导伞、减速伞、主伞，共三把伞，如果有必要，还要打开第四把伞——备份伞。降落伞的开伞程序也大有讲究，主伞并不能一下子全部打开，否则伞会被高速气流冲破，返回舱也会随之被摔烂。

　　返回舱大约在距地面10公里的高度开始开伞。返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力判定高度，自动打开伞舱盖，首先带出引导伞，引导伞再拉出减速伞。此时返回舱速度大约为180米／秒，航天员将会受到很大的开伞冲击力。为了把冲击力减小，减速伞设计为两级充气，先张开一个小口，8秒后待返回舱速度减小到一定程度后，再全部张开。通过减速伞，返回舱的速度可降到80米／秒左右。

　　减速伞工作16秒钟后，与返回舱分离，同时拉出主伞。这时返回舱的下降速度逐渐由80米／秒减到40米／秒，然后再减至8米－10米／秒。

　　为防止主降落伞出现故障，返回舱还配有备份伞。在返回舱从6公里高度向5公里下降时，如果用时少于预定时间，即意味着返回舱以高于正常开伞降落速度下降，系统会判断为主伞系统工作异常，从而自动启动备份伞，保证航天员的安全。

　　在距地大约1米高时，返回舱的4个反推火箭点火工作，使返回舱速度下降到2米／秒以内，从而确保航天员安全着陆。

　　飞船落地后并非万事大吉，如果巨大的降落伞被风吹鼓，就可能拖着返回舱快速滚动。为了航天员的安全，在返回舱落地的一刹那间，返回舱上的切割器会自动切断伞绳吊带，让降落伞独自飘落，保证返回舱不被伞拖走。本版均据新华社神六降落伞三宗最伞面最大

　　神舟六号降落伞主伞的面积为1200平方米。这种降落伞是世界上目前最大的降落伞。缝纫最难

　　降落伞是依靠人工一针一针缝起来的，一名缝纫女工一年也只能缝纫一副。可靠性最高

　　为确保“保护伞”的安全性与可靠性，科研人员做了成百上千次的试验。